Otomobil Bilgi Kaynağı - Otomobil ve Araba Blogları

Alman devi Mercedes A180 CDI 7G-DCT, 99.700 fiyatlarla geliyor.Detaylı bilgilerle karşımızda...

Alman markanın, premium segmentte mücadele veren modeli A serisi, Volvo V40 ve Audi A3 Sportback gibi, dizel motor ile otomatik şanzıman birlikteliği sunabilen rakiplerine karşı yaşadığı dezavantajı, yeni A180 CDI 7G-DCT ile gidermeyi hedefliyor. Ülkemizde, A180, A200, A250 ve A45 AMG'den oluşan tamamı otomatik şanzıman ile sunulan benzinli seçeneklere sahip olan A serisinin, dizel cephesindeki tek alternatif olan, 1.5 litrelik Renault kökenli dizel motora sahip ve manuel şanzımanlı A180 CDI, artık otomatik şanzıman olan 7G-DCT ile de sunuluyor. Manuel şanzımanlı A180 CDI, Prime ve Style donanım seviyeleriyle 85.400 TL'den başlayan fiyatlarla satılırken, A80 CDI 7G-DCT, Urban, Style ve AMG donanım seviyeleriyle 99.700 TL'den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Manuel şanzımanlı versiyona göre 7.100 TL daha pahalı olan otomatik şanzımanlı A180 CDI 7G-DCT, Style donanım seviyesiyle 99.700 TL, Urban donanım seviyesiyle 104.200 TL ve AMG donanım seviyesiyle 107.100 TL fiyat etiketine sahip. 


A 180 CDI 7G-DCT'de görev yapan 1461 cc hacimli dizel motor, 4000 d/d’de 109 hp güç üretirken, 1750 ile 2500 d/d aralığında 260 Nm olan maksimum torkunu üretiyor. 0'dan 100km/s hıza, manule kardeşine göre 0.3 saniye daha yavaş olan, 11.6 sn’de ivmelenen ve maksimum hızı ise 190 km/s olan A 180 CDI 7G-DCT, şehir içinde 4.5 litre, şehir dışında 3.3 litre ve ortalamada 3.8 litre yakıt tüketiyor. aracın karbondioksit emisyon değeri ise 98 gr/km olarak veriliyor.

Otomobilimizin aktarma organlarından biri olan kavrama en önemli elemanlardan biridir. Vites kutusu ile debriyaj arsında ayırma görevi yapan kavramanın değişik arızaları vardır. Bu arızaların belli başlı nedenleri ve bu nedenlerin çözümü vardır. Şimdi bunları detyalı bir şekilde görelim:

Debriyaj çeşitli sebeplerden kaçırabilir.Pedal ayarının yanlış yapılması,baskı bilyesinin ayırma parmakları ile temasta kalmasına yol açar ve debriyaj pedalı tam bırakıldığı halde dahi kavrama kısmen çözülmüş olarak kalacağından kaçırma yapar.Çünkü baskı yaylarının bir kısım kuvvetleri alınmış yani;baskı kuvveti azalmıştır.

Çubukların bağlantılarındaki tutukluklar,geri getirme yaylarının kırık oluşu pedalın geri gelmesine kısmen engel olabilir ve bu nedenle kavrama tam kavraşma konumunu kazanamaz.Bu durumda ayarların yeniden ve doğru olarak yapılması gerekir.

Balatalı disk aşınmış,baskı yayları ile diyafram yaylar zayıflamış,balata yağlanmış veya ayırma parmakları yanlış ayarlanmış ise debriyaj kaçırır.Bu gibi hallerde disk veya baskı düzeninin komple değiştirilmesi gerekir.

2)Kavrama ani tutuyor ve ses yapıyorsa : 

 Önce çubuk bağlantıları kontrol edilmeli tutukluk yapıp yapmadığı anlaşılmalıdır.Tutukluk yapma durumunda çubuklar ani boşalarak kavramanın ani kavraşmasına ve aracın sıçramasına sebebiyet verebilir.Motor bağlantılarının kırık olması da aynı sonucu doğurur.

Kavrama balatasının greslenmesi,balata yüzeylerinin cam gibi parlaması veya balatanın bulunduğu sac yastıklar üzerinde gevşemiş olması ani tutmaya ve sese yol açar.Bu durumda diskin değiştirilmesi gerekir.Balatanın bulunduğu mil üzerinde tutukluk yapmasıda aynı sonucu doğurur;milin frezeleri temizlenerek yağlanmalı ve tutukluklar giderilmelidir.

Motorun indirilip bindirilmesinden sonra ses yapıyorsa kavrama muhafazasının ekseni kaçıktır veya bağlantılar çarpık olabilir.Sebep ne olursa olsun eksen kaçıklıkları giderilmelidir.

3)AAyırma durumunda disk dönmeye devam ediyor veya tutukluk yapıyor :  

Bu arıza kavrama tutmaya devam ederken balatalı disk pedal basıldığı halde volandan veya baskı plakasından tam ayrılmıyor demektir.Bu nedenle balatalı disk volan ile baskı plakasına sürtünmeye devam eder.Bu gibi hallerde vitesin sessiz değiştirilemediğinden,dişli seslerinden şikayet edilir.

Böyle bir şikayet sırasında ilk kontrol edilecek kısım pedal çubuk ayarıdır.Pedal boşluğu fazla ise pedalın tam sonuna kadar basılması halinde bile tam çözülme sağlanamaz.Eğer pedalın çubuk ayarı arızayı gideremezse kavramanın iç yapısına bakmak gerekir.Kavramanın iç arızaları balatalı diskin baskı plakasının çarpıklığından veya balatadaki gevşeklikten ileri gelir.Balata gevşemesinin başlıca nedeni debriyajın kötü kullanılmasıdır.

Not :Özellikle genç sürücüler kalkış sırasında tekerleklere patinaj yaptırma heveslerine kapılırlar.Bu heveslerin debriyaj balatasını sıyıracağını unutmamak gerekir.Patinajlı ani kalkışlar en azından debriyajın ve lastiklerin ömrünü azaltırlar.

Ayırma parmaklarının ayarı da bozuk olabilir ve kavramanın tam ayırmasına engel olabilir.Ayrıca balatalı diskin göbeği debriyaj mili üzerinde tutukluk yapabilir.Mil frezelerinin temizlenip yağlanması arızayı giderir.Ancak frezeler sıyırmış ve deforme olmuşsa mili değiştirmek gerekir.

Motor bağlantı kulağının kopması,debriyaj pedalına basılırken motorun bulunduğu yerden hareketine,yer değiştirmesine;kaymasına yol açtığı için de kavrama tutukluğuna sebebiyet verebilir.Bağlantı kulağı yenileştirilmek suretiyle arıza giderilebilir.

4)KAavrama kavramış durumda iken ses yapıyor : 

Sebebi tespit etmek için sesin kavramanın kavraşmış konumda mı yoksa ayırmış durumda mı geldiğine dikkat etmek gerekir.Pedala basılırken mi yoksa pedal bırakıldığı zaman mı sesin geldiğini saptamak zorunludur.Örneğin pedala basıldığı zaman ses kesiliyorsa sesler transmisyondan geliyor demektir.Ayrıca volanın göbeğinde bulunan ve prizdirekt milinin ön ucuna yataklık eden burcun aşınmış olması,yada yağsız kalması,kurumuş olması da sese yol açabilir.Bu tür sesler daha çok yatak sesleridir ve şüphesiz vites kutusundaki yataklardan gelir.

Debriyaj pedalının çalıştırılması sırasında yani pedala basıldığı ve pedal bırakıldığı sıralarda ses geliyorsa bağlantılar kurumuş kirlenmiştir.Sesler tamamen mekanizmanın mekaniği sürtünmelerinden kaynaklanır.Temizlenip yağlanmalıdırlar.Kavramanın kavraşmış konumunda sesler gelirse balatalı diskin frezeli göbeğindeki milin frezeleri üzerinde gevşeklik yapmasından kaynaklanır.Balatalı diskin damper yayları zayıflar veya kırılmış olurlarsa ses yapmaları mümkündür.Bu durumda balatalı diskin değiştirilmesi gerekir.Motor ile transmisyon eksenleri arasındaki kaçıklık balatalı diskin prizdirekt mili üzerinde ileri geri hareket etmesine neden olur.Eksenlerdeki kaçıklıklar düzeltilerek giderilmelidir.

Debriyaj ayırdığı zaman duyulan sesler baskı bilyasının aşınmasından,yağsız kalmasından,tutukluk yapmasından ileri gelebilir.Bu durumda bulunan baskı bilyası debriyaj pedalına basıldığı zaman çalışmaya başlarken tiz sürtünme sesleri çıkartır;buna ötme denir.Baskı bilyasının ötmesi halinde ya değiştirilmeli yada yağlanmalıdır.Kavrama ayırma parmakları düzgün ayırmazlarsa pedala basılınca balatalı diskin göbeğine sürtünebilirler.Parmaklar yeniden ve istenilen değerde ayarlanmalıdır.Volan göbeğinde bulunan prizdirekt klavuz yatağı aşınmış yada yağsız kalmışsa araç viteste ve debriyaj ayırırken ve hatta araç dururken yüksek perdeden inleme sesi yapar.Bu şartlar altında prizdirekt mili (klavuz yatak üzerinde yataklanmıştır) durmuştur ve fakat yatak ve krank mili dönmektedir.Sesin kesilmesi için yatak yağlanmalı yada değiştirilmelidir.

Diyafram tipi kavramada zayıflamış bulunan geri getirme yayları kavrama ayırırken ve motor rölantide çalışırken çıtırtı şeklinde ses yapar. Kavramayı sökmeden yayları değiştirerek sesi gideririz.

Amortisörün asıl görevi süspansiyon sistemindeki salınımı yavaşlatmak ve konforlu bir sürüş izlenmi sağlamaktır.Peki amortisör görevini yapmıyorsa ne yapmamız gerekir. Amortisörü nasıl kontrol edir,Arızasının nedeni nedir?,bu arızayı nasıl gideririz bunları aşağıda ayrıntılı olarak paylaşıtık.

Amortisörler, bozuk yol koşullarının da etkisiyle kısa zamanda aşınabilir. Ancak bu aşınmailerlerken sürücü bunun hemen farkına varmayabilir. Aşınmanın farkına varmayan sürücü, otomobilini aşınan amortisörün durumuna göre kullanır. Yine de bazı belirtilerden amortisörün aşınıp aşınmadığını anlamak mümkün.    Ani fren yaptığınızda otomobilinizin ön tarafı her zamankine göre daha çok öne yatıyorsa ve yan rüzgarlardan etkileniyorsa amortisörleriniz aşınmış demektir. Bunlar dışında amortisörlerin arızalı olup olmadığını test etmenin başka yöntemleri de var. İşte amortisörlerle ilgili sorunlar ve çözüm yolları:    Süspansiyon çok sertse      Nedeni:
* Kişisel yorum.
* Özelliğini kaybetmiş amortisör.
* Yanlış seçilmiş amortisör.
* Yanlış seçilmiş helezon.

    Çözüm:
* Aracınızı mutlaka amortisörü takana kullandırın.
* Amortisör ve helezonları kontrol ettirin ve gerekirse yenileyin.
* Aracın süspansiyon sisteminin yerine oturması için, amortisörlerle birkaç kilometre yol gidin.    Çok yumuşaksa Nedeni:
* Arızalı amortisör.
* Kişisel yorum.
* Aşınmış iç parçalar.
* Zayıflamış helezon.
* Yanlış seçilmiş amortisör.

Çözüm:
* Amortisör veya helezonların kontrol edilmesi ve gerekirse yenilenmesi.    Yol tutuş zayıfsa Nedeni:
* Amortisör değiştirildikten sonra rot ayarı yaptırılmaması.
* Uyumsuz amortisörlerin dengesizliğe neden olması.

Çözüm:
* Daima çift olarak değiştirilmesi. İdeali dördünün birden değiştirilmesidir.
* Ön amortisörleri değiştirdikten sonra mutlaka ön düzen ayarının yaptırılması.        Çökme varsa Nedeni:
* Kırık veya yorgun helezonlar.
* Yanlış seçilmiş amortisör.
* Kilitlenmiş amortisör.

Çözüm:
* Doğru yaylarla değiştirin.
* Amortisör kilitlenmişse komple değiştirin.    Lastik düzensiz aşınmışsa Nedeni:
* Yanlış lastik basıncı.
* Yanlış rot ayarı.
* Düzgün veya asimetrik çalışmayan frenler.
* Aşırı yumuşak süspansiyon.
* Aşınmış amortisörler.
* Kişisel sürüş sitili (aşırı spor).

Çözüm:
* Lastik basıncını kontrol edin.
* Ön takım ayarını yaptırın.
* 20 bin kilometrede bir amortisörleri kontrol ettirin.        Gürültü varsa Nedeni:
* Gevşek toz tüpü.
* Aşınmış montaj parçaları.
* Kötü monte edilmiş amortisörler.
* Yağ kaçıran veya aşınmış amortisörler.
* Yanlış montaj parçalarının kullanımı.

Çözüm:
* Montajın kontrol edilmesi.
* Gerekirse amortisörlerin veya montaj parçalarının değiştirilmesi.
* Diğer süspansiyon elemanlarının kontrol edilmesi.    Direksiyon titriyorsa Nedeni:
* Kötü tekerlek balansı ve rot ayarı.
* Dengesiz aşınmış frenler veya fren diskleri.
* Aşınmış direksiyon amortisörü.
* Kötü monte edilmiş amortisör.

Çözüm:
* Aşınmış parçaların değiştirilmesi.
* Amortisör montajının kontrol edilmesi.    Yağ kaçağı varsa Nedeni:
* Montaj sırasında hasara uğramış amortisör mili.
* Hasarlı toz tüpü.
* Toz tüpü olmadan monte edilmiş amortisör.
* Aracın çok tozlu ortamda kullanılması.
* Aşınmış keçe.
* Kaynağı kötü yapılmış amortisör.
* Hasarlı amortisör tüpü.
* Paslı piston mili yüzünden bozulmuş keçe.

Çözüm:
* Amortisörün değiştirilmesi.    Gaz kaçağı varsa Nedeni:
* Hasarlı keçe.
* Gazlı amortisördeki yağ kaçağından kaynaklanan düşük gaz basıncı.
* Üretim sırasında gaz konmaması.

Çözüm:
* Amortisörün değiştirilmesi.Bozuk amortisörün otomobil üzerindeki etkileri:Direksiyon sertleşir
Amortisör ve helezonları kontrol edin ve gerekirse yenileyin. Otomobilin süspansiyon sisteminin yerine oturması için biraz yol yapın.Frenler zayıflar
Aşınan amortisör, otomobilin fren mesafesini uzatır. 80 km/s hızda kuru ve düzgün olmayan yolda fren mesafesi 2.6 metre artar. 50 km/s hızda virajda fren mesafesi 2.3 metre artar. Bu da emniyetli bir duruşla bir kaza arasındaki farktır. Frenleri kontrol ettirin veya amortisörleri yenileyin.Süspansiyon yumuşar
Amortisörünüzü veya helezonlarınızı kontrol edin, gerekirse yenileyin.Yol tutuş zayıflar
Ani manevra sırasında, iyi bir amortisör daha iyi kontrol sağlar. Amortisörleri yüzde 50 aşınmış bir aracın virajdaki maksimum emniyet hızı, kuru bir zemindekine oranla maksimum emniyet hızı yüzde 10 azalır. Amortisörlerin mutlaka değiştirilmesi gerekir.Islak zeminde kayar
Yüzeyi 6 mm suyla kaplı bir yolda amortisörleri yüzde 50 aşınmış önden çekişli bir araç, amortisörleri yeni olan bir araca göre yüzde 10 daha düşük hızda kaymaya başlar. Amortisörlerin mutlaka çifter çifter ya da tercihen dördünün birden değiştirilmesi gerek. Ön amortisörleri değiştirdikten sonra daima bir ön takım ayarı yaptırın.Direksiyon titrer
Aşınmış parçaları değiştirin ve amortisör montajını kontrol ettirin.Parlama Aşınan amortisör sarsıntıya yol açar. Farlar etkilenir ve karşıdan gelenin gözünü alır.Lastikler aşınır
Amortisörlerin görevini görmemesi durumunda lastikler farklı yerlerden aşınır.Kullanımı zorlaştırır
Normal koşullar altında bozuk amortisörler, sürücünün yorgunluğunu artırır ve reaksiyon süresini yüzde 26 oranında geciktirir. Amortisörünüzü kontrol ettirin.

 

Bindiğimiz otomobil çalışıyor yani motordan ses geliyor ama aracı yürütemiyoruz. İşte bu arızaların nelerden kaynaklandığını öğrenelim:

2- Hidrolik kavramada yahut tork konverterde yağ yoktur. Yahut yağ miktarı yetersizdir.

3- Otomatik transmisyonda kavrama kaçırması, bantların kaydırması gibi bir arıza vardır.

4- Motor aşağıdaki sebepler yüzünden ancak kendi kendini, boşta döndürecek kadar bir kuvvet meydana getirebiliyor.

b) Motorda sürtünmeyi artıracak sıkılıklar vardır.

c) Gaz kelebeği açılmıyor.

d) Egzoz devresinde tıkanıklık vardır.

e) Karbüratörün hava filtresi çok kirlidir.

5- Hidrolik kavramda veya tork konverterde uygun yağ kullanılmamışsa; düşük sıcaklıklarda yanlış tipteki yağ kalınlaşmıştır

    Bujilerdeki tırnak aralığı ideal konumda değilse, buji yeni bile olsa yakıt - hava karışımı iyi ateşlenmez. Buna bağlı olarak da yanma odasındaki patlama zayıflar ve motorun gücü azalır. Bu durumda aracın araçtaki yakıtın çoğu yanmadan egzozdan çıkar ve otomobilin yakıt sarfiyatı hissedilir oranda artar. Yeni bir buji aldığınızda her duruma karşı takmadan önce tırnak aralığı sentille kontrol edilmeli ve ayarı bozuksa fabrika verilerine göre ayarlanmalıdır.

    Üzerinde yağ birikintisi varsa

    Bujiler sökülüp kontrol edildiğinde üzerinde yağ birikintileri varsa, motordaki yanma odasına fazla yağ giriyor ve elektrotları yağlıyor demektir. Bu gibi durumlarda buji yağla kaplandığından kıvılcım normal düzeyin çok altında gerçekleşir. Bu durum yakıt tüketimini artırır ve performansı azaltır. Çözüm ise motoru revizyondan geçirmektir.

    Üzerinde kurum oluşmuşsa

    Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum oluşmuşsa, bu karbüratör ve enjeksiyon ayarının bozuk olduğu anlamına gelir. Bu gibi durumlarda motorda ateşleme kesikliği olur ve motor soğuk havalarda zor çalışır. Sorunu çözmek için hava filtresinin kontrol edilmesi, karbüratör ve enjeksiyon ayarının yapılması gerekir.

    Elektrotlar kaynamışsa

    Buji elektrotları kaynamışsa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmışsa, zamansız ateşleme sonucunda aşırı yükleme olmuş demektir. Bu sorun ateşleme ve supap ayarlarının bozuk olmasından, arızalı distribütörden ve kalitesiz yakıttan kaynaklanır. Sorunu çözmek için, motor ateşleme ile yakıt ayarı kontrol edilmeli ve yeni buji takılmalıdır.

    Buji çatlaksa

    Bujilerde nadir de olsa karşılaşılan bir arıza, bujinin düşürülmesi sonucu elektrotunda mekanik hasar meydana gelmesidir. Bu gibi durumlarda ateşleme eksik olur ve kıvılcım başka yerlere sıçrar. Bu nedenle arızalı bujinin değiştirilmesi gereklidir.

    Bujinin görevi nedir?

    Bujinin görevi, bobin tarafından oluşturulan yüksek gerilimi yanma odasına iletmesi ve yoğunlaşmış yakıt - hava karışımını elektrik kıvılcımı yoluyla elektrotlar arasında ateşlemesidir. Bujinin iyi çalışmasını sağlayan en önemli unsur kıvılcım boyudur.

    Buji ne zaman değiştirilmeli?

- Aracınız normalin üzerinde yakıt tüketiyorsa,
- Motorunuzda ateşleme kaçağı olduğunda,
- Motorunuzun performansında azalma olduğunda.
   
    Ne zaman kontrol edilmeli?
- Motorunuzun avans ayarını yaptırdığınızda,
- Motor testi yaptırdığınızda,
- Kullanılmış bir araç satın aldığınızda.

     Taşıtın virajdaki hareketi sırasında ,ağırlık merkezine etkiyen santrifüj kuvvet ,taşıtın hareket yönüne dik bir devrilme etkisi üretir. Bu etkinin değeri, değişen sıçramaların etkisindeki yaylanma oranına ve santrifüj kuvvetin kuvvet koluna bağlıdır.Kuvvet kolu ağırlık merkezi ile devrilme ekseni arasındaki mesafedir.
     Devrilme ekseni gövdenin anlık devrilme eksenidir. Diğer tüm rijit elemanlar gibi ,taşıtta her an bir dönme hareketi uygular.Devrilme ekseni,yaklaşık olarak ,ön ve arka dingillerden geçen ve yola dik düzlemler üzerinde bulunan devrilme merkezlerinin bulunması ile belirlenir.Bu merkezler ,devrilme sırasında anlık olarak yerleri değişmeyen noktalardır.Devrilme ekseni ,işte bu merkezleri birleştiren eksendir.

Devrilme merkezinin belirlenmesinde ,aşağıdaki grafik yöntem izlenebilir:  

1. Alt ve üst salıncak kollarını,birer doğru ile birleştirip,uzatarak kesiştiriniz.
2. Bu kesişme noktasından başlayarak,tekerleğin yere temas noktasından geçen bir doğru çiziniz.
3. En son çizdiğiniz bu doğru ile ağırlık merkezinden geçen düşey doğrunun kesişme noktasını belirleyiniz.İşte bu nokta devrilme merkezidir.

Yüksek devrilme merkezi, merkezin ağırlık merkezine daha yakın olması demek olduğundan,virajlarda daha az devrilme ihtimali;ancak;sıçramalara bağımlı olarak daha çok iz değişimi demektir.

 Sürekli Değişken Transmisyon Sistemi (CVT) Nedir

• Motor hızı
• Taşıt hızı
• Gaz pedalımın konumu

Direksiyon Sisteminin Görevi

     Otomobilin yönlendirme hareketlerini döndürmeye yardım eden elemandır.Dönemeçlerde Taşıtın bütün tekerleklerinin aynı anlık dönme merkezine sahip olması lazımdır.Bu şart hiç bir zaman tam olarak gerçekleşmez ve bu sebeple yaklaşık çöözümlerle yetinilir.Direksiyon sisteminin görevi, tekerleklerin olabildiğince az bir yanal kayma ile yönlendirmelerini sağlamaktır.

Direksiyon Sisteminin Elemanları

   Otomobil sürücüsünün direksiyon hareketlerinin tekerleklere iletilmesi için bazı elemanlara ihtiyaç vardır.Bu elemanlar araç tiplerine bağlı olarak farklılıklar göstermektedir.Aşağıda tipik bir direksiyon sisteminin elemanları yazmaktadır.

• Direksiyon simidi
• Direksiyon mili
• Direksiyon dişli kutusu
• Direksiyon bağlantı kolları

 Çalışma Prensibi

Direksiyon dönme hareketi direksiyon mili ile direksiyon dişli kutusundaki pinyon dişliye iletilmektedir.Mil direksiyon borusuyla desteklenmektedir ve direksiyon borusu araç gövdesine bağlıdır.Direksiyon simidinin dönme hareketi,direksiyon dişli kutusu tarafından itme ve çekme kuvvetine dönüştütülerek tekerlek rot kollarına iletilir.Direksiyon bağlantı  kollarının fonksiyonları ,dişli kutusundan çıkan hareketi tekerleklere ulaştırmak ve tekerleklerin istenilen yöne yönlendirilmesini sağlamaktır.

Şasi Nedir?

Karoseri Nedir?

Karoser Şekil Çeşitleri

• Sedan
• Hatcback
• Cabriolet
• Roadstar
• Couope
• Station Wagon

      Yol çıkıntıları ve tekerlek  arasındaki darbelerle ortaya çıkan enerji mümkün olduğunca az olmalıdır.Bu enerjinin bir kısmı amortisörler ve yaylar tarafından alınmaktadırlar. Geriye kalan enerjinin asılmış olan kısımlara ancak yolcular tarafından kolayca tahammül edebilecek bir frekansta iletilmesi gerekir."Süspansiyon" terimi taşınan yolcular veya yükle zemin arasında konmuş bulunan bütün organları ifade etmektedir.Bu terim çok elastik olan yaylar,amortisörler,lastikler ve koltuklarla birlike,yük ve darbe tesiriyle şekil değiştiren tekerlek ve şasiyide içermektedir.

Süspansiyon siteminin fonksiyonları şunlardır:

• Tekerleği taşıta tutturmak ve tekerlek hareket geometrisinin uygulamak
• Taşıtın yaylanan agırlıgını ve yükünü taşımak
• Yol titreşimlerini sönümleyerek konforlu sürüş sağlamak
• Güvenli frenleme,hızlanma ve dönüş sağlamak
• Keyifli sürüş sağlamak
• Düşük maliyet ,düşük kütle, yüksek katılık ve iyi güvenirlilik/ömüre sahip olmak..

Ön ve arka süspansiyon tipleri Grupları:

1. Bağımlı (Sol ve sağ tekerlek arasında katı bağlantı)

Tahriksiz katı kirişli dingil-Tahrikli katı kirişli dingil

1. Bağımsız (Sol ve sağ tekerlekler ayrılmış,tahrikli ve tahriksiz)

Macpherson destek-Çift lades kemiği(Kısa -uzunkol-sla)-Çoklu Bağlantı

Süspansiyon Yayları

Süspansiyonun ana kısmını yaylar oluşturur.Genele olarak iki çeşit yay kullanılır.

1. Eğilme yayları
2. Burulma yayları

Frenlerin Görevi

Frenler, kinetik enerjyi absorbe ederek taşıtların hareketini kontrol eden ,yavaşlatan veya durduran sistemlerdir. Fren mekanizmasının seçiminde dikkat edilecek iki önemli faktör,tork kapasitesi ve absorbe edilen ısıdan kurtulma yeteneğidir.

Disk Frenler:

Disk frenler ısıdan kurtulma kolaylıkları ve heriki dönüş yönünde de aynı frenleme torkunu sağlamaları nedeniyle otomotiv alanında yaygın olarak kullanılan bir fren tipidir.Park freni için uygunsuzlukları nedeniyle,daha ziyade ön tekerleklere uygulanmaktadırlar.
Diğer bazı avantajları ise;

• Yüzeylerindeki yabancı maddelerden kolaylıkla kurtulabilirler
• Disk papucu üzerindeki basınç dağılımı kampanalının papucuna oranla daha düzgün olduğundan ,daha kararlıdırlar.
• Yüksek hızlardaki frenlemede ani kavrama eğilimleri daha düşüktür.

Uzun Papuçlu Kampanalı Frenler:

Otomotiv alanında yaygın olarak kullanılan diğer bir fren tipide, içten sıkmalı kampanalı frendir.Papuç temas açısının 120° den fazla olamaması nedeniyle ,bu tür frenlerin tamamı çift papuçlu olarak yapılmaktadırlar.

Aracınıza Uygun Lastik Ebadlarınızı Öğrenin

Aracınıza uygun lastik araştırması yapmadan önce aracınızın üzerindeki fabrikan çıkış haliyele takılmış lastiklerin markasını ve ölçülerini kontrol edin.Eğer 2.el araç aldıysanız kullanım kitapçığınızı kontrol edin.

Mevsim Koşullarınızı Göz Önüne Alın

Araba lastiği seçimi yaparken mevsim şartları çok önemlidir.Hiç kar yağmayan bir bölgede yada sürekli yağmur yağan bölgede  yaşiyor olabilirsiniz.Bu gibi durumlarda lastik seçimi yaparken öncelikleriniz değişecektir.Hiç kar yağmayan bir bölgede yaz lastiklerini -7 derecenin altındaki hava şartlarında kış lastiği önerilir.

Aracınızın Kullanım Amacına Göre Seçim Yapın

Aracınızın kullanım amacını belirleyin.Aracınızın özel kullanım dışında yük yada eşyada taşıyacaksanız alacağınız lastiğin yük max miktarlarını göz önünde bulundurmalsınız.

Yazın Yaz,Kışın Kış Lastiği Kullanın

Başlık gayet açık.4 Mevsim yerine uzun vadeli düşünün hava sıcaklığı +7 üzerinde  yaz lastiği -7 altındaysa kış lastiği kullanın.Tüm lastikler kauçuk malzemeden yapıldığı için sıcak soğukta sıkılaşma ve gevşeme gösterir.Bu fren mesafesinde hayati anlamda çok önemli durumlar ortaya çıkarabilir.

Lastik Seçimi yaparken Uzun Vadeli Düşünün.

Aracınızı kısa vadede satarım diye düşünerek ucuz olsun Çin malı olsun gibi düşüncelerle lastik seçimi yapmayın.Hayatınızın 1 dakikası bile önemlidir.Kendizi,ailenizi ve bu aracı sizden sonra kullanıcakları düşünün ve aracınıza takabileceğiniz en kaliteli lastikleri alın.

Lastikler ; boyutları, servis tipleri, markaları ve kullanıldıkları taşıtlara göre, oldukça çeşitlilik gösterdiklerinden; özelliklerinin tanımlanması ve kullanım kolaylığı bakımından standartlaştırılması zorunludur.Lastiklerle ilgili bilgiler  lastiğin yan yüzeylerinde verilmektedir.

Lastik Tanımları;

Jant : Lastik ile aks sistemi arasında bulunan jant çemberi ve göbekten oluşan dönen kısımdır.
Kesit Genişliği (B): 24 saat şişirilmiş olarak duran ,Yeni bir lastiğin genişliğidir.
Kesit Yüksekliği (H): Lastiğin janta oturma yüzeyi ile dişlerin dış çevresi arasındaki mesafedir.
Toplam Çap: Kesit yüksekliğinin iki katıyla ,jant anma çapının toplamıdır.
Kesit Oranı: Yeni bir lastikte ,kesit yüksekliğinin ,kesit genişliğine oranıdır.
Kaçıklık: Jantın kampanaya tespit edildiği göbek kısmının tekerlek simetri düzlemine mesafesine denir.

Günümüzde Otomobil Lastiğinin ISO Gösterimi:

Bu yeni metrik gösterim ,giderek yaygınlaşmakta ve uluslararası lastik standardı haline gelmektedir.

 Lastiklerin Görevi ;

Tekerlek ,herhangi bir zemin üzerinde ve daha az bir sürtünme ile hareket ettirmekte kullanılan ,dönen bir parçadır.Tekerlek,insanlığın bildiği en eski mekanik araç olarak değerlendirilmektedir.Tekerlek motor performansı ve verimini büyük oranda etkilemektedir.Şehirlerarası yolda, taşıtın yakıt tüketiminin yaklaşık yarısı lastiklerin yuvarlanma harcamaktadır.Hatalı tasarım ölümle sonuçlanabilir.

Bir Otomobil lastiklerinin , aşağıdaki fonksiyonları karşılaması beklenmektedir.

1. Taşıtın ağırlığı ve üzerindeki yükü taşımak,
2. Yüzey düzgünsüzlüklerine kaşı taşıtı yastıklamak,
3. Yeterli tahrik ve frenleme kuvveti geliştirmek,
4. Yeterli yönlendirme ve doğrultu kararlılığı sağlamak.

Günümüzde üreilmekte olan pnömatik lastikler,bu görevi  verimli bir şekilde yerine getirmektedirler.

Lastiklerin Yapısal Özellikleri;

Pnömatik lastik içi hava ile doldurulmuş,simit biçimli bir yapıya sahiptir.Lastiğin en önemli yapısal elemanı gövdesidir.Lastik gövdesi ,düşük elastikiyet modüllü lastikle kaplanmış olan,yüksek elastikiyet modüllü esnek iplik kuşaklardan oluşmaktadır.Lastik karakterisiklerini büyük ölçüde lastik gövdesi belirlemektedir.

Değişik tasarım parametreleri arasında,önemli rolü olan özelliklerden biri de ipliklerin yönüdür.İpliklerin yönü taç açısı ile tanımlanır. Diğer yandan iplikler lastik çevresine dik açıda ise iyi sürüş fakat kötü dönüş karakteristikleri sağlama özelliğindedir.

Son dönemlerde daha çok üretilmekte olan radyal dokulu lastiklerde,gövde iplikleri radyal doğrultuda düzenlenerek 90 derece taç açısı elde edilmektedir.Radyal dokulu lastiklerin güç kaybı ,çapraz dokululara oranla %60 kadar daha az ,ömürleri ise ,iki katı kadar daha uzundur.

Arka (Dingil) Köprü

Arka köprü ,tekerlekler ve kardan mili arasındaki devir düşürücü dişli grubu,diferansiyel, tekerlek aksları gibi transmisyon parçalarından oluşan ve taşıtı hareket ettiren arka tekerlekleri birbirine bağlayan organdır.

Diferansiyelin Görevi Ve Parçaları

Düz yolda giden bir taşıtın sol ve sağ tekerlekleri hemen hemen aynı hızda dönerken,dönüşlerde iç ve dış tekerleklerin katettikleri yol farklıdır. Bu durumda iç ve dış tekerleklerin arasında fark oluşur.Tekeleklerin farklı hızlarda dönmeleri  ve motordan gelen torku paylaşmaları gerekmektedir.İşte diferansiyel iç ve dış tekerleklerdeki arasındaki bu farklı dönüşü gerçekleştiren ve torku paylaştıran elemandır.

Yapısal Olarak;

• Açık diferansiyel

• Sınırlı kaymalı diferansiyel

• Torsen Diferansiyel

gibi çeşitleri vardır.

Akslar Ve Görevi,Yapısı

Diferansiyel ve tekerlekler arasındaki iletimi sağlayan mile aks denilmektedir.Akslar yumuşak nikel -krom veya krom-molibdenli çeliklerden yapılır.

Mekanik Vites Kutsu

Transmisyon sistemlerinde en yaygın olanları, mekanik elle kumandalı, dişli vites kutulu sistemdir.Mekanik transmisyon sistemleri genellikle bir kavrama,bir dişlikutusu,bir şaft ve dingilden oluşmaktadır.Genel olarak dingildeki transmisyon oranı sabittir ve prizdirekt durumunda gerekli olan transmisyon oranı olarak belirlenir.

Hidrodinamik Transmisyon

Hidrodinamik transmisyonlar genel olarak,yük ve yol şartlarına bağlı olarak,viteslerin otamatik bir şekilde değişimine imkan sağlayan böylece ani yüklerin motor üzzerindeki kötü etkilerini ortadan kaldıran ve sürücü hatalarından kaynaklanabilecek  aşırı yüklenmeleri önleyen sistemlerdir.

Hidrostatik Transmisyon

Elektromekanik Transmisyon

Sürekli Değişken Transmisyon

Kavrama Nedir?

Kavramanın Görevleri Nelerdir?

• Aracı çalıştırdıktan sonra arabaya verilecek ilk hareketi, motordaki gücü, tekerleklere  ileterek aracın hareket etmesini sağlamaktır.
• Aracın  vites durumlarını değiştirmek için motor vites arasındaki bağlantıyı sağlamak. Gerektiği yerde gücü kesmek.

Kavrama Çeşitleri

Diski Kavrama

Hidrolik Kavrama

Daha önceki yazımızda da belirttiğimiz gibi içten yanmalı motorların peformans karakteristikleri doğrudan doğruya taşıtın tahrikinde kullanılmaya uygun değildir.Bu nedenle,değişik çalışma koşullarındaki yük ihtiyacını karşılamak,motor ile taşıt karakteristiklerini eşleştirmek için taşıta bir transmisyon (aktarma) sistemi gereklidir.
Transmisyon Sistemini Başlıca Görevleri Nelerdir:

1. Duruş halinden hareket haline geçişi sağlamak
2. tork ve dönme hızı dönüşünü sağlamak
3. dönüşlerdeki tekerlek hız faktörlerini ayarlamak
4. ileriye ve geriye hareketi sağlamak
5. güç ünitesinin çalışmasının ,yakıt ekonomisi ile egsoz emisyonları ile uyumlu olarak,çalışma grafiğinin uygun bölgesinde tutulmasını sağlamaktır

Sitemin en önemli elemanları, motoru vites kutusundan ayıran mekanik veya hidrolik kavrama, taşıt hız aralığının motor hız aralığından daha geniş olmasını ve yük eşleşmesini sağlayan vites kutusu ve dönüşlerde içte ve dışta kalan tekerleklerin durumlarına uygun farklı hızlardaki dönüşlerini sağlayan diferansiyeldir.

Günümüzde taşıt  transmisyon istemi olarak ,genelikle mekanik ve otomatik hidolik sistemler kullanılmaktadır.

Taşıt motorları geniş bir devir sayısı aralığında çalıştırılabilirler.En az devir sayısı, motorun kararlı çalıştırılması için gerekli şartlar (benzinli motorda hava-yakıt karışımının oluşması ve emilmesi;diselde ise kendi kendine tutuşma sıcaklığına ulaşmak için gerekli hız ve yüksek kompresyon ); tutuşma gecikmesi, parçaların ısıl gerilimleri,artan atalet yükleri, mekanik verimdeki düşüş vb. tarından sınıflandırılır.

Bir motorun en avantajlı çalışma durumları; maksimum güç,maksimum tork veya en az özgül yakıt tüketiminin sağlandığı durumlardır.Bu çalışma durumları motorun kullanım amacı ve yaptığı işin özellikleri tarafından belirlenir.

Motorun değişik çalışma durumlarındaki güç ve ekonomisi "motor karakteristikleri" veya diğer bir deyimle "performans eğrileri" ile değerlendirilir.Motor karakteristikleri,tork,güç,yakıt tüketimi,devir sayısı ve motorun çalışma sırasında elde edilen diğer değerlerdeki değişmelerin grafik olarak gösterilmesidir.Taşıt motorlarının temel karakteristikleri; hız,yük ve ayarlama karakteristikleridir.

Taşıtların Sınıflandırılması

Motorlu karayolu taşıtları işlevsel ve yapısal özellikleri bakımından farklılıklar göstermektedir.Aşağıda  karayolu taşıtlarının çeşitli özelliklerine göre sınıflandırma yapılmıştır.

İki Tekerlekli

• Motosiklet
• Scooer
• Moped

Otomobil

• Saloon(sedan)
• Pullman saloon
• Convertible Saloon
• Convertible open tourer
• Roadster
• Coupe
• Station Wagon
• Çok Amaçlı
• Özel Amaçlı

Ticari Taşıtlar
Büs

• Minübüs
• Şehirçi Otobüs
• Şehirlerarsı otobüs
• Troleybüs
• Körüklü Otobüs
• Öze

Kamyon ,Kamyonet

• Alçak Zeminli
• Uzatılmıs Kabinli
• Açık Kabinli
• Damperli
• Özel,

Çekici Taşıt

• Çekici Traktör
• Tarım traktörü

Motorlu Taşıt Treyleri
Treyler

• Genel Amaçlı Treyler
• Karavan
• Özel Trayler

Yarı Trayler

• Genel amaçlı yarı treyleri
• özel yarıtreyler

Motorlu karayolu taşıtı olarak ilk taşıt,1769 yılında joseph cugnot tarafından yapılmıştır. Dört kişilik bu araçta güç kaynağı olarak buhar makinesi kullanılmıştıır.ve bir seferde 15 dakika kadar çalışan bu taşıtta saate 3.6 km hıza ulaşılmıştır.

Ve fabrikanın duvarına çarparak arızalanan bu taşıtın halen paris sanatlar ve meslekler müzesinde olduğu bilinmektedir.
19.yüzyılın son çeyreğinden itibaren yüksek hızlı pistonlu içten yanmalı motorların geliştirilmesine bağlı olarak taşıt yapım çalışmaları giderek hızlanmıstır.

Benz 1885 yılında üç tekerlekli bir otomobil yapmıs ve 1886 yılında patentini almıstır. tek silindirli,dört zamanlı ve 15 km hıza ulaşıyordu.

Taşıtların geliştirilmesi günümüzde de devam etmekte olup çalışmalar genel olarak;

• Daha küçük,daha hafif,daha verimli motor aktarma organlarının geliştirlmesi,
• Taşıt boyutlarının küçülmesi,malzemenin değiştirilerek hafifletilmesi ve
• Aerodinamik tasarım çalışmaları üzerinde yoğunlaşmaktadır.

Motorlu taşıtlar, karşılanabilir bir harcamayla ve emin bir halde yolcu ve yük ulaşımını elde eden kompleks makinelerdir. Eşya ve insanoğluın taşıtlarla taşınması eski çağlardan beri insanoğluın ,lgisini çeken çağdaş dünyanın olmazsa olmaz temel ihtiyaçlarından biridir.

Bu amaçla ortaya çıkan ve hızla gelişen otomotiv sektörü,ekonomik boyutları,iş alanları,büyük yatırımları,iç ve dış satışlar bakımından dünya endüstrisinde çok önemli bir yere sahiptir.

Konforlu ve güvenli özel taşıtların ve düzenli yolların tercih edilmesi şehirlerin genişlemesine   nüfusun yoğun olduğu yerden kenarlara kaydırılmasına imkan sağlamış,böylelikle insanoğluın yaşama biçimlerinde bazı değişikliğe yol açmıştır.

Otomotiv sanayi yukarıda belirtilen olumlu gelişmelerin yanı sıra,trafik ,artan trafik kazalarına bağlı önlemlerve maddi hasarlar çsafha kirliliği,gürültü,petrol üretici ülkelere bağımlılık gibi bazı negatif faktörleride beraberinde getirmştir.