Ocak 2014

1.0 ecoboost alınır mı 1.2 tsı alınır mı 1967 mustang 2014 2014 Audi S1 Özellikleri 2014 Clio Sport Tourer 2014 Mercedes 2014 Model Nissan Micra Özellikleri 2014 Model S1 2014 Nissan Qashqai 2014 Opel Astra Detaylı İnceleme 2014 polo 2014 Yeni Toyota Corolla Özellikleri 2016 en az yakan arabalar 45 bugatti veyron 64 cadillac eldorado 67 impala 68 camora 68 charger 68 mustang 89 porsche 911 A180 CDI 7G-DCT Adana Araba Pazarı Adresleri airbag airbag tamiri airbag ışığı Aksların Görevi Aksların Yapısı akü akü arızası akü arızası çözümü akü bakımı Akü bitmesi Akü Boşalması akü lambası akü lambası sönmüyor Akü Neden Biter akü şarj lambası yanıp sönüyor akü takviye Akü Takviyesi Nasıl Yapılır alfa logo anlamı alfa romeo amblemi alfa romeo figürü alor mavi Amortisör Arızaları Amortisör Arızanın Çözümü Amortisör Arızası Amortisör Kontrolleri amortisör takozu amortisör takozu bozulursa ne olur amortisör tamiri amortisör üst takozu ampül değiştirme Araba Folyo Kaplama Neden Yapılır Araba Folyo Kaplama Nedir araba lastiği değiştirme Araba Pazarı Adresleri Araba Pazarları araba sloganları Arabalarda ki Beyaz Renk araç periyodik bakım çizelgesi Araç Periyodik Bakımında Önemli Noktalar Araç Tamiri araç yakıt tüketimi Araçların Fazla Yakıt Yakmasının Nedenleri Arızalar Astra Özellikleri Ateşleme Sistemi Arıza Arama Nasıl Yapılır Ateşleme Sistemi Arızaları Nelerdir Ateşleme Sistemi Devreleri Audi Otomobil Audi S1 auto show 2017 auto show ne zaman Avantajları Ayarlama Karakteristikleri az yakıt yakma yolları B Sınıfı Ehliyet benzin benzin zammı Benzinli Motorlar beyaz renk arabalar Boyasız Göçük Düzeltme boyasız göçük düzeltme fiyat bu renk araba alınır mı Buji Arızaları Buji Kontrolleri Buji Nedir ? Buji Tırnak Aralığı Nedir Bujinin Görevi Bursa Araba Pazarları Büyük Sınıf Ehliyet Car of the year Clio Sport Tourer Clio Sport Tourer Donanımı Clio Sport Tourer Özellikleri continental Cvt Sistemi CVT sistemi Nedir çalışması Çevrimlerine Göre çıkarma Dacia Duster Fiyatı Dacia Duster Teknik Özellikleri Dacia Sandero Fiyatı Dacia Sandero Teknik Özellikleri Devrilme Ekseni Nedir Devrilme Ekseninin Bulunması Devrilme Merkezi Nedir Devrilme Merkezin Bulunması Diferansiyel Diferansiyel Çeşitleri Diferansiyel Görevi Direksiyon Sistemi Direksiyon Sisteminin Çalışma Prensibi Direksiyon Sisteminin Çalışması Direksiyon Sisteminin Elemanları Direksiyon Sisteminin Görevi Disk Frenler diskli kavrama dizel motor dizel motor bakımı dizel motor çalışma prensibi Dizel Otomatik Dizel Ve Benzinli Motorlar doğru lastik seçimi nasıl yapılır dört mevsim Dört Zamanlı Motorlar Drift Nasıl Yapılır Drift Nedir Drift Teknikleri Nelerdir Dubai polis teşkilatı Duster Donanımı E Sınıfı Ehliyet efsane efsane klasikler efsaneler Ehliyet Çeşitleri Ehliyet Tipleri Ekonomik Yakıt Yakana Otomobil elemanlar en az yakan otomatik arabalar En Az Yakan Otomobiller en iyi kış lastiği en iyi otomobil sloganı En Sağlam Otomobil Şasisi en ucuz araba modelleri en yakan dizel arabalar estoril mavi eşe hediye far ampülü far ampülü nasıl değiştirilir fazla yakıt tüketimi sebepleri Fiyatı Folyo kaplama avantajları folyo kaplama dezavantajları ford mustang Fren Çeşitleri fren hidroliği fren hidroliği azalırsa ne olur fren hidroliği ekleme fren hidroliği ne zaman değişmeli fren hidroliği neden eksilir fren hidroliği nedir fren hidrolik yağı Frenler Frenlerin Çeşitleri Frenlerin Görevi Full Motor Tipleri goodyear Gürcistan Araba Fiyatları Gürcistan Araba Siteleri Gürcistan’dan Araba Alınır mı gürcistandan araba almak hangi arabayı alamalıyım hangi kış lastiği hangi renk araba alırnır hava yastığı Hava yastığı tamiri Hava yastığının şişme prensibi Hava Yastıkları (Airbag) Nasıl Çalışır Hız Hızlı ve Öfkeli araçları hidrolik kavrama ISO Lastik Gösterimi İç Tasarımı İki Zamanlı Motorlar imola kırmızı İstanbul Araba Pazarları kapı göçük düzeltme kar zinciri kar zinciri nasıl takılır Karayolu Taşıtları Karoseri Nedir kavrama Kavrama Neden Arıza Yapar Kavramalar Kavramaların Arızaları kavramaların görevi Kavramanın Arıza Nedenleri kavramanın temel parçaları kış lastiği kış lastiği fiyatları klasik araç Klasik Otomobiller Klima Arıza Tespiti Klima Arızaları Klimalar Klimanın Arıza Nedenleri Klimanın Görevi kompresyon ölçümü Kuvvet Kolu Küçük Motorlu (0.9 - 1.0 yada 1.2) Araba Alınır mı küçük motorlu araçlar Lastiğin Üzerindeki Yazılar lastik değiştirme Lastik İşaretleri lastik nasıl değiştirilir Lastik Rakamları Lastik Seçimi Lastik Seçimi Nasıl Olmalıdır Lastik Tanımları Lastik Terimleri Ve İşaretleri Lastiklerin Görevi Lastiklerin Yapısal Özellikleri Lastiklerin Yapısı Lpg Lpg Araçlar LPG Avantajları lpg benzin arasındaki farklar lpg benzin fiyatları LPG Dezavantajları Lpg dönüşümü hakkında bilinmesi gerekenler LPG Nedir? LPG Yakıt Dönüşüm Sistemi Lüks Az Yakan Otomobiller Lüks Otomobilller Lüks Sınıf Otomobil Lykan Hypersport 2013 makyajlı polo Marş motoru arızaları Marş motoru çalışmıyorsa mekanik kavrama Mercedes A Serisi Mercedes C180 Mercedes-Benz C serisi Mercedes-Benz Donanımı Mercedes-Benz Konforu Mercedes-Benz Teknik Özellikleri michelin Mini Sınıf motor Motor Arızaları Motor Arızaları Nedenleri Motor Arızaları Ve Nedenleri Motor Arızası Motor Bakım Ve Onarımı Motor Ehliyeti motor hararet yaparsa ne olur Motor Karakteristikleri Motor Su Kaçağı Motor Teklemesi Çeşitleri Motor Teklemesi Nedenleri Motor Tipleri Ve Özellikleri motor üflemesi nedir motor yağ yakması motor yağı motor yağı değiştirme motor yağı seçimi Motordan Kaynaklanan Arızalar Motordan Ses Gelmesi Motoru İndirmek Motorun Çalışma Durummları motorun hararet yapmasının nedenleri Motorun Hararet Yapmasının Sebebi ve Çözümü motorun hararet yaptığı nasıl anlaşılır Motorun Su Kaçırması Motorun Zor Çalımasının Nedenleri mustang Nasıl daha az yakıt tüketiriz nereye Nissan Micra Fiyatı Nissan Qashqai Özellikleri nokian opel astra 2016 Opel Otomobil orjinal parça mı oto bilgi oto haber Oto haberleri oto show Otomobil Arızaları Ve Bakımı Otomobil Bilgileri Otomobil Ehliyeti otomobil fuarı Otomobil Haberleri Otomobil Haberleri 2014 otomobil hikayeleri otomobil hikayen Otomobil Lastikleri Otomobil Motorları otomobil sloganları Otomobil Tarihi Otomobil Teknik Bilgiler otomobil tutkusu Otomobilde Orijinal Parça mı Yan Sanayi Parça mı otomobilin ve sen Otomotiv Haberleri Otomotiv Yakıt Tüketimi özel plaka Özel Plaka fiyatı Özel Plaka nasıl Çıkartılır Özellikleri Parçaları periyodik bakım periyodik bakım nedir problem ve cozum S1 Fiyatı Sandero Donanımı Santrifüj Kuvvet seat leon serme kar zinciri sevgiliye araba hediye almak sevgiliye bmw almak sevgiliye hediye shelby Silindir Kapağı Su Kaçağı Silindir Sıralanışlarına Göre sizden gelenler soru cevap sosyal yaşamda arabaların önemi Su Kaçaklarının Nedenleri Supap Mekanizmalarına Göre Sürekli Değişken Transmisyon Sürekli Değişken Transmisyon Nedir şanzıman şanzıman arızası şanzıman bakımı şanzıman çeşitleri şanzıman nedir şanzıman yağı şarz lambası Şasi Nedir Şasi Ve Karoseri Tanıtımı Tarihsel Gelişi Taşıt Mekaniği Arızaları Taşıt Motorları Taşıt Motorlarının Temel Karakteristikleri Taşıt Şasisi Taşıtlar Ve Sosyal Yaşam Taşıtlarda Devrilme Ekseni Taşıtların Özelliklerine Göre Sınıflandırılması Taşıtların Sınıflandırılması Taşıtların Tarihsel Gelişimi Taşıttan Motorun İndirilmesi teknoloji test merkezi Tipleri Toyota Toyota Corolla Fiyatı Transmisyon Sistemi Transmisyon Sistemi Ve Parçaları Transmisyon Sisteminin Görevleri Turbo arızası tamir ücretleri Turbo Kontrolü Nasıl Yapılır Turbo Nasıl Çalışır Turbo Nedir Turbolu Araç Nasıl kullanılmalıdır Türkiyedeki Araba Pazarları tüyap kongre merkezi Uygun Lastik Seçimi Nasıl Yapılır Uzun Papuçlu Kampanalı Frenler ücreti Van Doorne Kayış Sistemi Vites Kutuları Vites Kutusu Vites Kutusu Çeşitleri Vites Kutusu Parçaları Vites Kutusunun Görevi Volkswagen W Motors Wolkswagen Cross Caddy Yağ Basıncı Kontrol Subabı Yağ Kaçırması yağ lambası ne zaman yanar yağ lambası neden yanar yağ lambası yanıp sönüyor Yakıt Ekonomisi Yakıt Sistemi Arızaları yakıt tasarrufu Yakıtın Yakıldığı Yere Göre yan sanayi parça mı Yeni Çıkan Otomobiller Yeni Dacia Duster Yeni Dacia Sandero Yeni Micra Tasarımı Yeni Model Clio Sport Tourer yeni modeller Yeni Nissan Micra yeni Opel Astra Yeni Qashqai Yeni Toyota Corolla yılın otomobili 2016 yılın otomobili ödülü Yük Zamanlarına Göre

Mercedes A180 CDI {featured}
Alman devi Mercedes A180 CDI 7G-DCT, 99.700 fiyatlarla geliyor.Detaylı bilgilerle karşımızda...

Alman markanın, premium segmentte mücadele veren modeli A serisi, Volvo V40 ve Audi A3 Sportback gibi, dizel motor ile otomatik şanzıman birlikteliği sunabilen rakiplerine karşı yaşadığı dezavantajı, yeni A180 CDI 7G-DCT ile gidermeyi hedefliyor. Ülkemizde, A180, A200, A250 ve A45 AMG'den oluşan tamamı otomatik şanzıman ile sunulan benzinli seçeneklere sahip olan A serisinin, dizel cephesindeki tek alternatif olan, 1.5 litrelik Renault kökenli dizel motora sahip ve manuel şanzımanlı A180 CDI, artık otomatik şanzıman olan 7G-DCT ile de sunuluyor. Manuel şanzımanlı A180 CDI, Prime ve Style donanım seviyeleriyle 85.400 TL'den başlayan fiyatlarla satılırken, A80 CDI 7G-DCT, Urban, Style ve AMG donanım seviyeleriyle 99.700 TL'den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Manuel şanzımanlı versiyona göre 7.100 TL daha pahalı olan otomatik şanzımanlı A180 CDI 7G-DCT, Style donanım seviyesiyle 99.700 TL, Urban donanım seviyesiyle 104.200 TL ve AMG donanım seviyesiyle 107.100 TL fiyat etiketine sahip. 


A 180 CDI 7G-DCT'de görev yapan 1461 cc hacimli dizel motor, 4000 d/d’de 109 hp güç üretirken, 1750 ile 2500 d/d aralığında 260 Nm olan maksimum torkunu üretiyor. 0'dan 100km/s hıza, manule kardeşine göre 0.3 saniye daha yavaş olan, 11.6 sn’de ivmelenen ve maksimum hızı ise 190 km/s olan A 180 CDI 7G-DCT, şehir içinde 4.5 litre, şehir dışında 3.3 litre ve ortalamada 3.8 litre yakıt tüketiyor. aracın karbondioksit emisyon değeri ise 98 gr/km olarak veriliyor.

Araç Klima Arızaları Nedenleri,Kontrolü Ve Çözümü {featured}

Araç Klima Arızaları Nedenleri Kontrolü Ve Çözümü


Araba Klima Arızaları Nedenleri Kontrolü Ve Çözümü;Soğuk kış aylarında klimamız aracımız için vazgeçilmezlerden biridir.Soğutma ve ısıtma görevi yapan klimanın bakımı,arızaları ve bu arızaların nedenleri vardır.Bunları bilmediğinizi düşünerekten ayrıntılı olarak sizinle paylaşmak istedik.

Araç klimanız soğutmuyorsa, gazı bitmiş olabilir. Gazın bitme nedeni ise, gaz borularındaki bir çatlaktan gaz kaçağı olmasıdır. Bu gibi durumlarda, gaz kaçağının tespit edilmesi, daha sonra da gazın tamamlanması gerekir.


Araç klima radyatöründe arıza olması, radyatör pervanelerinden birinin arızalanması da klimanın düzgün çalışmasını engeller. Radyatör üzerinde birikmiş toz, ölü böcekler, yapraklar da klimadan verim almayı engeller. Soğutmadan azami verimin alınması için periyodik kontroller sırasında bu tür birikimleri temizlemek gerekir.

Klimanın düzenli çalışması için, kompresör tahrik kayışının gerginliğinin ayda bir kez serviste kontrol edilmesi gerekir. Yetkili servislerde, tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek için aşağı doğru bastırılıyor. Kayış normalden fazla gevşekse, klima yeterince soğutmaz.

  • Isınmış havanın hızla dışarı çıkabilmesi için camlar kısa bir süre açık tutulmalı.
  • Klima çalıştığı zaman kalorifer düğmesi soğuk konumunda olmalı.
  • Motor çalıştıktan sonra klima önce düşük devirde, istenilirse daha sonra yüksek devirde çalıştırılmalı.
  • En az 6 ayda bir soğutma gazı kontrol edilmeli.
  • Klimada arıza olduğunda yetkili olmayan kişi ve kuruluşlara kontrol ettirilmemeli. Yetkili servislere götürülmeli.
  • Klimada hangi gaz kullanılıyorsa, gaz yenilendiğinde de aynı gazı kullanılmalı. Sistem elemanlarıyla uyumlu olmayan gazlar kullanılmamalı.
  • Kış olsa bile klima donanımının sürekli olarak randımanlı çalışmasını sağlamak için ayda bir kez en az 10 dakika klimayı çalıştırmalı.

Arıza nasıl tespit edilir?

Klimanız arızalıysa veya yeterince soğutmuyorsa mutlaka bir servise ya da klima tamirhanesine gitmelisiniz. Serviste klima arızası şöyle kontrol ediliyor:

  • Klima gaz borularında gaz kaçağı olup olmadığı kontrol ediliyor. Gaz kaçağı varsa, kaynağı tespit edilir.
  • Gaz kaçağı yoksa, klima radyatörünün üzerinde pisliklere ve radyatörün korozyon nedeniyle tıkanıp tıkanmadığına bakılır.
  • Radyatörde sorun yoksa, radyatör pervaneleri kontrol edilir.
Gaz kaçağı veya diğer arızalar tamir edildikten sonra, özel bir cihazla klimanın gazı tamamlanıyor. Böylece otomobilinizdeki sorunsuz klimanızla bunaltıcı sıcaklarda serin serin seyahat edebileceksiniz.

Klimayı çalıştırırken nelere dikkat etmeli?


  • Otomobilin motoru çalıştırılmadan ve motor ısıtılmadan kesinlikle klima açılmamalı.
  • Klima açıldığında havanın sürücü ve yolculara direkt gitmemesine dikkat edilmeli. Üflemeler tabana ve camlara verilmeli.

İdeal klima bakımı nasıl olur?

Klimanın verimli çalışmasını sağlamak için belirli periyotlarla kontrol ettirilmeli.




Otomobilimizin aktarma organlarından biri olan kavrama en önemli elemanlardan biridir. Vites kutusu ile debriyaj arsında ayırma görevi yapan kavramanın değişik arızaları vardır. Bu arızaların belli başlı nedenleri ve bu nedenlerin çözümü vardır. Şimdi bunları detyalı bir şekilde görelim:
1)Kavrama kaçırıyorsa : 
Kayma ve kaçırma sonucu oluşan büyük sürtünme kuvvetleri aşırı ısınmalara yol açar.Aşırı ısınma aşınmayı hızlandırır;balatanın yanmasına sebep olur.Volanın ve baskı plakasının yüzeyleri çabuk aşınır,çizilir,çatlar,yüzeylerde derin çukurluklar oluşabilir.Baskı plakasında meydana gelen ısı yayların gerilimlerini zayıflatarak bozulmalarına yol açar.
Kavramadaki kaçırma özellikle yokuşlarda araca gaz verilirken hızlanamama,çekişte zayıflık yada ilk hareket sırasında duran aracı yerinden güçlükle kaldırma şeklinde kendisini gösterebilir.
Debriyaj çeşitli sebeplerden kaçırabilir.Pedal ayarının yanlış yapılması,baskı bilyesinin ayırma parmakları ile temasta kalmasına yol açar ve debriyaj pedalı tam bırakıldığı halde dahi kavrama kısmen çözülmüş olarak kalacağından kaçırma yapar.Çünkü baskı yaylarının bir kısım kuvvetleri alınmış yani;baskı kuvveti azalmıştır.
Çubukların bağlantılarındaki tutukluklar,geri getirme yaylarının kırık oluşu pedalın geri gelmesine kısmen engel olabilir ve bu nedenle kavrama tam kavraşma konumunu kazanamaz.Bu durumda ayarların yeniden ve doğru olarak yapılması gerekir.
Balatalı disk aşınmış,baskı yayları ile diyafram yaylar zayıflamış,balata yağlanmış veya ayırma parmakları yanlış ayarlanmış ise debriyaj kaçırır.Bu gibi hallerde disk veya baskı düzeninin komple değiştirilmesi gerekir.
2)Kavrama ani tutuyor ve ses yapıyorsa : 
 Önce çubuk bağlantıları kontrol edilmeli tutukluk yapıp yapmadığı anlaşılmalıdır.Tutukluk yapma durumunda çubuklar ani boşalarak kavramanın ani kavraşmasına ve aracın sıçramasına sebebiyet verebilir.Motor bağlantılarının kırık olması da aynı sonucu doğurur.
Kavrama balatasının greslenmesi,balata yüzeylerinin cam gibi parlaması veya balatanın bulunduğu sac yastıklar üzerinde gevşemiş olması ani tutmaya ve sese yol açar.Bu durumda diskin değiştirilmesi gerekir.Balatanın bulunduğu mil üzerinde tutukluk yapmasıda aynı sonucu doğurur;milin frezeleri temizlenerek yağlanmalı ve tutukluklar giderilmelidir.
Motorun indirilip bindirilmesinden sonra ses yapıyorsa kavrama muhafazasının ekseni kaçıktır veya bağlantılar çarpık olabilir.Sebep ne olursa olsun eksen kaçıklıkları giderilmelidir.
3)AAyırma durumunda disk dönmeye devam ediyor veya tutukluk yapıyor :  
Bu arıza kavrama tutmaya devam ederken balatalı disk pedal basıldığı halde volandan veya baskı plakasından tam ayrılmıyor demektir.Bu nedenle balatalı disk volan ile baskı plakasına sürtünmeye devam eder.Bu gibi hallerde vitesin sessiz değiştirilemediğinden,dişli seslerinden şikayet edilir.
Böyle bir şikayet sırasında ilk kontrol edilecek kısım pedal çubuk ayarıdır.Pedal boşluğu fazla ise pedalın tam sonuna kadar basılması halinde bile tam çözülme sağlanamaz.Eğer pedalın çubuk ayarı arızayı gideremezse kavramanın iç yapısına bakmak gerekir.Kavramanın iç arızaları balatalı diskin baskı plakasının çarpıklığından veya balatadaki gevşeklikten ileri gelir.Balata gevşemesinin başlıca nedeni debriyajın kötü kullanılmasıdır.
Not :Özellikle genç sürücüler kalkış sırasında tekerleklere patinaj yaptırma heveslerine kapılırlar.Bu heveslerin debriyaj balatasını sıyıracağını unutmamak gerekir.Patinajlı ani kalkışlar en azından debriyajın ve lastiklerin ömrünü azaltırlar.
Ayırma parmaklarının ayarı da bozuk olabilir ve kavramanın tam ayırmasına engel olabilir.Ayrıca balatalı diskin göbeği debriyaj mili üzerinde tutukluk yapabilir.Mil frezelerinin temizlenip yağlanması arızayı giderir.Ancak frezeler sıyırmış ve deforme olmuşsa mili değiştirmek gerekir.
Motor bağlantı kulağının kopması,debriyaj pedalına basılırken motorun bulunduğu yerden hareketine,yer değiştirmesine;kaymasına yol açtığı için de kavrama tutukluğuna sebebiyet verebilir.Bağlantı kulağı yenileştirilmek suretiyle arıza giderilebilir.
4)KAavrama kavramış durumda iken ses yapıyor : 
Sebebi tespit etmek için sesin kavramanın kavraşmış konumda mı yoksa ayırmış durumda mı geldiğine dikkat etmek gerekir.Pedala basılırken mi yoksa pedal bırakıldığı zaman mı sesin geldiğini saptamak zorunludur.Örneğin pedala basıldığı zaman ses kesiliyorsa sesler transmisyondan geliyor demektir.Ayrıca volanın göbeğinde bulunan ve prizdirekt milinin ön ucuna yataklık eden burcun aşınmış olması,yada yağsız kalması,kurumuş olması da sese yol açabilir.Bu tür sesler daha çok yatak sesleridir ve şüphesiz vites kutusundaki yataklardan gelir.
Debriyaj pedalının çalıştırılması sırasında yani pedala basıldığı ve pedal bırakıldığı sıralarda ses geliyorsa bağlantılar kurumuş kirlenmiştir.Sesler tamamen mekanizmanın mekaniği sürtünmelerinden kaynaklanır.Temizlenip yağlanmalıdırlar.Kavramanın kavraşmış konumunda sesler gelirse balatalı diskin frezeli göbeğindeki milin frezeleri üzerinde gevşeklik yapmasından kaynaklanır.Balatalı diskin damper yayları zayıflar veya kırılmış olurlarsa ses yapmaları mümkündür.Bu durumda balatalı diskin değiştirilmesi gerekir.Motor ile transmisyon eksenleri arasındaki kaçıklık balatalı diskin prizdirekt mili üzerinde ileri geri hareket etmesine neden olur.Eksenlerdeki kaçıklıklar düzeltilerek giderilmelidir.
Debriyaj ayırdığı zaman duyulan sesler baskı bilyasının aşınmasından,yağsız kalmasından,tutukluk yapmasından ileri gelebilir.Bu durumda bulunan baskı bilyası debriyaj pedalına basıldığı zaman çalışmaya başlarken tiz sürtünme sesleri çıkartır;buna ötme denir.Baskı bilyasının ötmesi halinde ya değiştirilmeli yada yağlanmalıdır.Kavrama ayırma parmakları düzgün ayırmazlarsa pedala basılınca balatalı diskin göbeğine sürtünebilirler.Parmaklar yeniden ve istenilen değerde ayarlanmalıdır.Volan göbeğinde bulunan prizdirekt klavuz yatağı aşınmış yada yağsız kalmışsa araç viteste ve debriyaj ayırırken ve hatta araç dururken yüksek perdeden inleme sesi yapar.Bu şartlar altında prizdirekt mili (klavuz yatak üzerinde yataklanmıştır) durmuştur ve fakat yatak ve krank mili dönmektedir.Sesin kesilmesi için yatak yağlanmalı yada değiştirilmelidir.
Diyafram tipi kavramada zayıflamış bulunan geri getirme yayları kavrama ayırırken ve motor rölantide çalışırken çıtırtı şeklinde ses yapar. Kavramayı sökmeden yayları değiştirerek sesi gideririz.

ateşleme sistemi  {featured}

Ateşleme Sistemi Arızaları Nelerdir,Ateşleme Sistemi Devreleri

Ateşleme sisteminin değişik nedenlerden kaynaklanan arızaları mevcuttur. Aşağıdaki yazımızda ateşleme sistemi devrelerinde arıza aramaları ve bu aramaların nasıl yapıldığını detaylı bir şekilde öğrenelim:

Bilgi:Motor arızaları, sigorta işlemleri, hasar işlemleri, araç muayenesi vb.  konularda  USTAYA SOR! bölümümüzden yada konu altı yorumlardan sorularınızı iletebilirsiniz. En kısa zamanda dönüş yapılacaktır.


ATEŞLEME BİRİNCİ DEVRESİNDE ARIZA ARAMA

Ateşleme sistemi arızaları;Farzedelim ki batarya ve marş motoru normal, karbüratöre kadar benzin geliyor, fakat motor hala çalışmıyor. Bu durumda arıza ateşleme devresinin herhangi bir yerindedir. Arızanın yerini aramaya başlamadan kabloları bağlantıları ve ateşleme devresine ait kısımlarda kopuk, kırık olup olmadığını gözle kontrol etmek faydalı olur. Ateşleme devresinde, arıza aramaya birinci devreden başlamak en iyisidir. Çünkü arızalar umumiyetle bu devrede olur.

Önce distribütör kapağı çıkarılır ve platinler arasına bir parça karton konur. Kontak anahtarı açıldıktan sonra bir kontrol lambasıyla (aracın seyyar aydınlatma lambasıyla) yahut voltmetreyle distribütör giriş ucuna akımın gelip gelmediği kontrol edilir.

Burada akım görülmezse arıza ya kontak anahtarı tarafındadır, yahut kondansatör içinde kısa devre vardır. Bunu anlamak için kondansatör gövdesini bağlayan vida sökülerek muhafaza kısmı boşlukta tutulurken uçta akım kontrolü tekrar yapılır. Bu durumda distribütöre akım geliyorsa arıza kondansatördedir, yenisiyle değiştirilir. Akım gelmiyorsa, kondansatör sağlamdır. Kontak anahtarına doğru bütün bağlantılar akım bulununcaya kadar kontrol edilir. Akımın bulunduğu yerden distribütör tarafına doğru ilk kablo ve bağlantı arızalıdır, değiştirilir veya temizlenir.

Bazı hallerde distribütör akım geliş ucuna lamba değdirildiğinde yanacaktır. Bu durumda arıza distribütör içinde, özellikle platinlerdedir. Platinler arasındaki karton çıkarılır, motor hafif çevrilerek platinlerin iyice kapanması temin edilir. Kontak açıkken distribütörde akım kontrolü tekrar yapılır. Lamba yanarsa platinler arızalıdır. Yenisiyle değiştirilir. Mecbur kalındığı zaman platinler arası, zımpara kağıdını yahut kibrit kutusunun eczalı yüzünü platin arasına sokup hareket ettirmek suretiyle veya tornavida ucuyla platin yüzleri kazınarak motor çalışır hale getirilebilir. Ancak, yukarda yapılan temizlikten sonra sentil kullanarak platin ayarı yapmak doğru olmaz. Bu durumda kalındığı zaman 0,020" olabilecek (4 kat gazete kağıdı) platinler arasına sokularak geçici bir ayar yapılabilir. Fakat ilk fırsatta platinleri düzelttirip yahut değiştirip ayar yaptırmak en iyisidir.

Buraya kadar yapılan aramada hala arıza bulunmadıysa arızayı ikinci devre üzerinde aramak icap edecektir.

Platin ayarı; kam açısını (platinlerin kapalı kalma suresini) düzenler. Bu açının büyük olması bobinin ısınmasına, küçük olması ise bobinin gerekli gerilimi verememesine sebep olur.

Bu arada aracınızda motor arıza lambası yanıyorsa buraya tıklayarak detaylı bilgi sahibi olabilirsniz.



Ateşleme ikinci devresinde olabilecek arızalar ve çareleri:


1- Buji kablo uçları kirlenmiştir, temizlenir.

2- Kabloların yalıtkanı sertleşmiş veya çatlamıştır, yenisiyle değiştirilir.
3- Ateşleme bobini zayıf veya çalışmıyor, değiştirilir.
4- Ateşleme bobini üzerinde, kablolarında, distribütör kapağında, buji porseleni üzerinde veya distribütör içinde ıslaklık vardır, ıslaklık silinir ve kurutulur.
5- Kullanılan buji tipleri motora uygun değildir, buji cetveline bak.
6- Distribütör kapağı çatlak veya kapağın ortasındaki karbon (kömür) yanıktır, kapak değiştirilir.
7- Buji kablolarının yalıtkanları incedir. Yahut ateşleme sırası yanlıştır, kablolar değiştirilir ve ateşleme sırasına göre dizilir. Ateşleme sırası için katalogdan faydalanılır.
8- Bujiler bozulmuş, kirlenmiş veya ıslanmıştır. Porselen çatlamış, tırnak aralıkları bozulmuştur, çatlak bujiler değiştirilir, kirlileri temizlenir, ayarlanır, basınç altında çakma kontrolü yapılır.
9- Distribütör makara yayı eğilmiş veya kırılmıştır, makara değiştirilir.
10- Distribütör makarası şasi yapmaktadır, değiştirilir.

11- Distribütör kapağının orta kulesi içindeki ucun kömüre olan teması kesilmiştir, tamir edilir.

12- Distribütör kapağı içindeki parazit tutucu yanmış veya kırılmıştır, çıkarılır yahut kapak yenisiyle değiştirilir.

Arıza Aküde İse:


1- Akü boşalmıştır, şarj ettirilir.

2- Kutup baklan ve kelepçeler kirlenmiş yahut gevşemiştir, temizlenir ve sıkıştırılır. Sülfat teşekkülünün önlenmesi için üzerlerine bir miktar vazelin sürülür.

3- Akü yanlış şasilenmiştir, doğru uç şasiye bağlanır. Akünün pol başına bağlı kablolar bir bardak tuzlu su içinde birbirine yakın tutulduğunda kabarcık çıkaran uç (-) uçtur.

4- Akü kabloları gerektiğinden incedir yahut yıpranmıştır, yenisiyle değiştirilir.


Arıza Marş motorunda İse:

1- Marş motoru, motoru yeteri kadar hızlı çevirmiyor, marş motorunda arıza arama kısmına bak.
2- Motorda çok kalın yağ kullanılmaktadır yahut yağ kalınlaşmıştır, motor yağı uygun yağla değiştirilmelidir.
3- Marş pinyon dişlisi volan dişlilerine çarpmaktadır, volan dişlisi, yahut piyon dişlisini ileri sürme tertibatı bozulmuştur. Tamir ettirilir. Bu durumda araç ittirilerek çalıştırılabilir.
4- Marş şalteri bozuktur, tamir ettirilir yahut değiştirilir.
5- Otomatik transmisyonlu araçlarda marş emniyet tertibatı arızalıdır. Tamir ve ayar edilir.


İstediğiniz bilgiyi bulamadıysanız aşağıdaki yazılarımıza da göz atabilirsiniz.

Amortisörün asıl görevi süspansiyon sistemindeki salınımı yavaşlatmak ve konforlu bir sürüş izlenmi sağlamaktır.Peki amortisör görevini yapmıyorsa ne yapmamız gerekir. Amortisörü nasıl kontrol edir,Arızasının nedeni nedir?,bu arızayı nasıl gideririz bunları aşağıda ayrıntılı olarak paylaşıtık.
Amortisörler, bozuk yol koşullarının da etkisiyle kısa zamanda aşınabilir. Ancak bu aşınmailerlerken sürücü bunun hemen farkına varmayabilir. Aşınmanın farkına varmayan sürücü, otomobilini aşınan amortisörün durumuna göre kullanır. Yine de bazı belirtilerden amortisörün aşınıp aşınmadığını anlamak mümkün.    Ani fren yaptığınızda otomobilinizin ön tarafı her zamankine göre daha çok öne yatıyorsa ve yan rüzgarlardan etkileniyorsa amortisörleriniz aşınmış demektir. Bunlar dışında amortisörlerin arızalı olup olmadığını test etmenin başka yöntemleri de var. İşte amortisörlerle ilgili sorunlar ve çözüm yolları:    Süspansiyon çok sertse      Nedeni:
* Kişisel yorum.
* Özelliğini kaybetmiş amortisör.
* Yanlış seçilmiş amortisör.
* Yanlış seçilmiş helezon.

    Çözüm:
* Aracınızı mutlaka amortisörü takana kullandırın.
* Amortisör ve helezonları kontrol ettirin ve gerekirse yenileyin.
* Aracın süspansiyon sisteminin yerine oturması için, amortisörlerle birkaç kilometre yol gidin.    Çok yumuşaksa Nedeni:
* Arızalı amortisör.
* Kişisel yorum.
* Aşınmış iç parçalar.
* Zayıflamış helezon.
* Yanlış seçilmiş amortisör.

Çözüm:
* Amortisör veya helezonların kontrol edilmesi ve gerekirse yenilenmesi.    Yol tutuş zayıfsa Nedeni:
* Amortisör değiştirildikten sonra rot ayarı yaptırılmaması.
* Uyumsuz amortisörlerin dengesizliğe neden olması.

Çözüm:
* Daima çift olarak değiştirilmesi. İdeali dördünün birden değiştirilmesidir.
* Ön amortisörleri değiştirdikten sonra mutlaka ön düzen ayarının yaptırılması.        Çökme varsa Nedeni:
* Kırık veya yorgun helezonlar.
* Yanlış seçilmiş amortisör.
* Kilitlenmiş amortisör.

Çözüm:
* Doğru yaylarla değiştirin.
* Amortisör kilitlenmişse komple değiştirin.    Lastik düzensiz aşınmışsa Nedeni:
* Yanlış lastik basıncı.
* Yanlış rot ayarı.
* Düzgün veya asimetrik çalışmayan frenler.
* Aşırı yumuşak süspansiyon.
* Aşınmış amortisörler.
* Kişisel sürüş sitili (aşırı spor).

Çözüm:
* Lastik basıncını kontrol edin.
* Ön takım ayarını yaptırın.
* 20 bin kilometrede bir amortisörleri kontrol ettirin.        Gürültü varsa Nedeni:
* Gevşek toz tüpü.
* Aşınmış montaj parçaları.
* Kötü monte edilmiş amortisörler.
* Yağ kaçıran veya aşınmış amortisörler.
* Yanlış montaj parçalarının kullanımı.

Çözüm:
* Montajın kontrol edilmesi.
* Gerekirse amortisörlerin veya montaj parçalarının değiştirilmesi.
* Diğer süspansiyon elemanlarının kontrol edilmesi.    Direksiyon titriyorsa Nedeni:
* Kötü tekerlek balansı ve rot ayarı.
* Dengesiz aşınmış frenler veya fren diskleri.
* Aşınmış direksiyon amortisörü.
* Kötü monte edilmiş amortisör.

Çözüm:
* Aşınmış parçaların değiştirilmesi.
* Amortisör montajının kontrol edilmesi.    Yağ kaçağı varsa Nedeni:
* Montaj sırasında hasara uğramış amortisör mili.
* Hasarlı toz tüpü.
* Toz tüpü olmadan monte edilmiş amortisör.
* Aracın çok tozlu ortamda kullanılması.
* Aşınmış keçe.
* Kaynağı kötü yapılmış amortisör.
* Hasarlı amortisör tüpü.
* Paslı piston mili yüzünden bozulmuş keçe.

Çözüm:
* Amortisörün değiştirilmesi.    Gaz kaçağı varsa Nedeni:
* Hasarlı keçe.
* Gazlı amortisördeki yağ kaçağından kaynaklanan düşük gaz basıncı.
* Üretim sırasında gaz konmaması.

Çözüm:
* Amortisörün değiştirilmesi.Bozuk amortisörün otomobil üzerindeki etkileri:Direksiyon sertleşir
Amortisör ve helezonları kontrol edin ve gerekirse yenileyin. Otomobilin süspansiyon sisteminin yerine oturması için biraz yol yapın.Frenler zayıflar
Aşınan amortisör, otomobilin fren mesafesini uzatır. 80 km/s hızda kuru ve düzgün olmayan yolda fren mesafesi 2.6 metre artar. 50 km/s hızda virajda fren mesafesi 2.3 metre artar. Bu da emniyetli bir duruşla bir kaza arasındaki farktır. Frenleri kontrol ettirin veya amortisörleri yenileyin.Süspansiyon yumuşar
Amortisörünüzü veya helezonlarınızı kontrol edin, gerekirse yenileyin.Yol tutuş zayıflar
Ani manevra sırasında, iyi bir amortisör daha iyi kontrol sağlar. Amortisörleri yüzde 50 aşınmış bir aracın virajdaki maksimum emniyet hızı, kuru bir zemindekine oranla maksimum emniyet hızı yüzde 10 azalır. Amortisörlerin mutlaka değiştirilmesi gerekir.Islak zeminde kayar
Yüzeyi 6 mm suyla kaplı bir yolda amortisörleri yüzde 50 aşınmış önden çekişli bir araç, amortisörleri yeni olan bir araca göre yüzde 10 daha düşük hızda kaymaya başlar. Amortisörlerin mutlaka çifter çifter ya da tercihen dördünün birden değiştirilmesi gerek. Ön amortisörleri değiştirdikten sonra daima bir ön takım ayarı yaptırın.Direksiyon titrer
Aşınmış parçaları değiştirin ve amortisör montajını kontrol ettirin.Parlama Aşınan amortisör sarsıntıya yol açar. Farlar etkilenir ve karşıdan gelenin gözünü alır.Lastikler aşınır
Amortisörlerin görevini görmemesi durumunda lastikler farklı yerlerden aşınır.Kullanımı zorlaştırır
Normal koşullar altında bozuk amortisörler, sürücünün yorgunluğunu artırır ve reaksiyon süresini yüzde 26 oranında geciktirir. Amortisörünüzü kontrol ettirin.
 

Bindiğimiz otomobil çalışıyor yani motordan ses geliyor ama aracı yürütemiyoruz. İşte bu arızaların nelerden kaynaklandığını öğrenelim:

1- Kavramayla tekerlekler arasındaki güç aktarma organları da kırık vardır.
2- Hidrolik kavramada yahut tork konverterde yağ yoktur. Yahut yağ miktarı yetersizdir.
3- Otomatik transmisyonda kavrama kaçırması, bantların kaydırması gibi bir arıza vardır.
4- Motor aşağıdaki sebepler yüzünden ancak kendi kendini, boşta döndürecek kadar bir kuvvet meydana getirebiliyor.

a) Çok fakir veya zengin karışım meydana geliyor.
b) Motorda sürtünmeyi artıracak sıkılıklar vardır.
c) Gaz kelebeği açılmıyor.
d) Egzoz devresinde tıkanıklık vardır.
e) Karbüratörün hava filtresi çok kirlidir.
5- Hidrolik kavramda veya tork konverterde uygun yağ kullanılmamışsa; düşük sıcaklıklarda yanlış tipteki yağ kalınlaşmıştır


 Otomobil motorlarındaki yakıt-hava karışımını ateşleyen bujinin değişik arızaları vardır. Peki bu arızayı nasıl tespit ederiz. Buji arıza nedenleri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.Bu buji bilgileriyle bujinin arızasını bulmak ve ne yapılması gerekir bunları öğrenmekte fayda var.

  Tırnak aralığı ideal değilse
    Bujilerdeki tırnak aralığı ideal konumda değilse, buji yeni bile olsa yakıt - hava karışımı iyi ateşlenmez. Buna bağlı olarak da yanma odasındaki patlama zayıflar ve motorun gücü azalır. Bu durumda aracın araçtaki yakıtın çoğu yanmadan egzozdan çıkar ve otomobilin yakıt sarfiyatı hissedilir oranda artar. Yeni bir buji aldığınızda her duruma karşı takmadan önce tırnak aralığı sentille kontrol edilmeli ve ayarı bozuksa fabrika verilerine göre ayarlanmalıdır.

    Üzerinde yağ birikintisi varsa
    Bujiler sökülüp kontrol edildiğinde üzerinde yağ birikintileri varsa, motordaki yanma odasına fazla yağ giriyor ve elektrotları yağlıyor demektir. Bu gibi durumlarda buji yağla kaplandığından kıvılcım normal düzeyin çok altında gerçekleşir. Bu durum yakıt tüketimini artırır ve performansı azaltır. Çözüm ise motoru revizyondan geçirmektir.

    Üzerinde kurum oluşmuşsa
    Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum oluşmuşsa, bu karbüratör ve enjeksiyon ayarının bozuk olduğu anlamına gelir. Bu gibi durumlarda motorda ateşleme kesikliği olur ve motor soğuk havalarda zor çalışır. Sorunu çözmek için hava filtresinin kontrol edilmesi, karbüratör ve enjeksiyon ayarının yapılması gerekir.

    Elektrotlar kaynamışsa
    Buji elektrotları kaynamışsa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmışsa, zamansız ateşleme sonucunda aşırı yükleme olmuş demektir. Bu sorun ateşleme ve supap ayarlarının bozuk olmasından, arızalı distribütörden ve kalitesiz yakıttan kaynaklanır. Sorunu çözmek için, motor ateşleme ile yakıt ayarı kontrol edilmeli ve yeni buji takılmalıdır.

    Buji çatlaksa
    Bujilerde nadir de olsa karşılaşılan bir arıza, bujinin düşürülmesi sonucu elektrotunda mekanik hasar meydana gelmesidir. Bu gibi durumlarda ateşleme eksik olur ve kıvılcım başka yerlere sıçrar. Bu nedenle arızalı bujinin değiştirilmesi gereklidir.

    Bujinin görevi nedir?
    Bujinin görevi, bobin tarafından oluşturulan yüksek gerilimi yanma odasına iletmesi ve yoğunlaşmış yakıt - hava karışımını elektrik kıvılcımı yoluyla elektrotlar arasında ateşlemesidir. Bujinin iyi çalışmasını sağlayan en önemli unsur kıvılcım boyudur.

    Buji ne zaman değiştirilmeli?
- Aracınız normalin üzerinde yakıt tüketiyorsa,
- Motorunuzda ateşleme kaçağı olduğunda,
- Motorunuzun performansında azalma olduğunda.
   
    Ne zaman kontrol edilmeli?
- Motorunuzun avans ayarını yaptırdığınızda,
- Motor testi yaptırdığınızda,
- Kullanılmış bir araç satın aldığınızda.

     Taşıtın virajdaki hareketi sırasında ,ağırlık merkezine etkiyen santrifüj kuvvet ,taşıtın hareket yönüne dik bir devrilme etkisi üretir. Bu etkinin değeri, değişen sıçramaların etkisindeki yaylanma oranına ve santrifüj kuvvetin kuvvet koluna bağlıdır.Kuvvet kolu ağırlık merkezi ile devrilme ekseni arasındaki mesafedir.
     Devrilme ekseni gövdenin anlık devrilme eksenidir. Diğer tüm rijit elemanlar gibi ,taşıtta her an bir dönme hareketi uygular.Devrilme ekseni,yaklaşık olarak ,ön ve arka dingillerden geçen ve yola dik düzlemler üzerinde bulunan devrilme merkezlerinin bulunması ile belirlenir.Bu merkezler ,devrilme sırasında anlık olarak yerleri değişmeyen noktalardır.Devrilme ekseni ,işte bu merkezleri birleştiren eksendir.

Devrilme merkezinin belirlenmesinde ,aşağıdaki grafik yöntem izlenebilir:  
  1. Alt ve üst salıncak kollarını,birer doğru ile birleştirip,uzatarak kesiştiriniz.
  2. Bu kesişme noktasından başlayarak,tekerleğin yere temas noktasından geçen bir doğru çiziniz.
  3. En son çizdiğiniz bu doğru ile ağırlık merkezinden geçen düşey doğrunun kesişme noktasını belirleyiniz.İşte bu nokta devrilme merkezidir.
Yüksek devrilme merkezi, merkezin ağırlık merkezine daha yakın olması demek olduğundan,virajlarda daha az devrilme ihtimali;ancak;sıçramalara bağımlı olarak daha çok iz değişimi demektir.

 Sürekli Değişken Transmisyon Sistemi
Günümüzde önemi giderek artan bir transmisyon sistemide Sürekli değişken transmisyon, CVT (Continuously Variable Transmission ) dir. Sürekli değişken transmisyon önden çekişki otomobiller için tasarlanmış ,sürekli değişken hız yeteneğine sahip ve önemi gün geçtikçe artan bir transmisyon sınıfıdır.Bu transmisyon sisteminin ana organı ,çalışma çapları değişken iki konik kasnak ve üzerinde dönen çelik bir kayıştır.Bu sistemle istenen her hangi bir vites oranı elde edilebilmektedir.
Kasnakların çalışma çapları:
  • Motor hızı
  • Taşıt hızı
  • Gaz pedalımın konumu
faktörlerine bağlı olarak ,hidrolik kontrolle değiştirilmektedir.
Geri vites oranı ,primer mille ilişkili olarak çalışan planet dişli takımıyla sağlanmaktadır.

      En yüksek ve en düşük vites arasında ,oranları sabit olmayan sürekli ve sonsuz sayıda olasılık bulunmaktadır.En yüksek oran geleneksel transmisyonlarındakinden çok daha yüksektir.Sürekli değişken transmisyon çok sayıda benzersiz özelliklere sahiptir ve performmans yönünden geleneksel transmisyonlardan daha yüksektir.

          Motorun devir sayısı ,gaz pedalının hızlanma sırasındaki konumuna bağlı olarak,hızla belirli bir düzeye yükselir.Yol üzerindeki hız,hissedilebilir bir değişim noktası olmaksızın ,daha yummşak bir şekilde oluşmaktadır.Genel olarak söylemek gerekirse ,gerekli sürüş hızına ulaşıldığında ,gaz pedalının hafifçe serbest bırakmak ve aynı yol hızını korumak mümkün olabilmektedir.
Transmiyon daha sonra en verimli hız aşırma koşulunu sağlayarak uygulanmaktadır.80 km/h 'in üzerindeki hızlarda gaz pedalı serbest bırakıldığında ,transmisyon hız aşırma koşulunu sağlamakta ve motor bununla ilgili motor hızlarında otomobili frenleme etkisi yapmaktadır.80 km/h'in altında hızlarda ise,20 km/h hıza yavaşlayıncaya kadar motor hızı sabit kalmakta ,daha düşük hızlarda ise yavaşça rölanti hızına kadar azalmaktadır.Vitesin 'L' (Low gear-düşük vites) konumu seçildiğinde ise,motor hızı yumuşak bir geçişle yol hızına azalmaktadır.
  
    CVT sistemi kullanılan motorların performans haritaları incelendiğinde konvansiyonel transmisyon sistemlerine oranla,düşük motor devirlerinde,daha yüksek tork elde edilebildiği görülmektedir.
Sürekli değişken transmisyon mekanik verimi %90 dolayındadır ve geliştirme çalışmaları sürdürülmektedir.Hendriks 1993,tamamı elektronik kontrollü CVT uygulanan 3.3' I Chrysler  Voyager'i test etmiş ve CVT ile 0...100 km/h ivmelenme süresünde 1 s avantaj ,yakıt tüketiminde %17'lik azalma tespit etmiştir.

      Halen,Van Doorne kayış sistemi ve Perbury tahrik sistemi olmak üzere iki önemli tip CVT bulunmaktadır.Kayış sistemi ,düşük güç uygulamaları ve önden çekişli otomobil taşıtlar için daha uygun görülmektedir.Perbury sistemi ise,daha büyük boyutlarda üretilmekte ve geleneksel sıra tipi motorların vites kutularının yerine kullanılmaktadır.Her iki sistemin de verimli kullanılabilmeleri için, mikroişlemcili kontrol sistemlerinin kullanılması kaçınılmaz görülmektedir.

Direksiyon Sisteminin Görevi

     Otomobilin yönlendirme hareketlerini döndürmeye yardım eden elemandır.Dönemeçlerde Taşıtın bütün tekerleklerinin aynı anlık dönme merkezine sahip olması lazımdır.Bu şart hiç bir zaman tam olarak gerçekleşmez ve bu sebeple yaklaşık çöözümlerle yetinilir.Direksiyon sisteminin görevi, tekerleklerin olabildiğince az bir yanal kayma ile yönlendirmelerini sağlamaktır.

Direksiyon Sisteminin Elemanları

   Otomobil sürücüsünün direksiyon hareketlerinin tekerleklere iletilmesi için bazı elemanlara ihtiyaç vardır.Bu elemanlar araç tiplerine bağlı olarak farklılıklar göstermektedir.Aşağıda tipik bir direksiyon sisteminin elemanları yazmaktadır.
  • Direksiyon simidi
  • Direksiyon mili
  • Direksiyon dişli kutusu
  • Direksiyon bağlantı kolları
 Çalışma Prensibi

Direksiyon dönme hareketi direksiyon mili ile direksiyon dişli kutusundaki pinyon dişliye iletilmektedir.Mil direksiyon borusuyla desteklenmektedir ve direksiyon borusu araç gövdesine bağlıdır.Direksiyon simidinin dönme hareketi,direksiyon dişli kutusu tarafından itme ve çekme kuvvetine dönüştütülerek tekerlek rot kollarına iletilir.Direksiyon bağlantı  kollarının fonksiyonları ,dişli kutusundan çıkan hareketi tekerleklere ulaştırmak ve tekerleklerin istenilen yöne yönlendirilmesini sağlamaktır.

ŞASİ

Şasi ,otomobilin çeşitli sistemlerini üzerinde bulunduruan ve karoseriyi taşıyan temel yapıdır.Bir şasinin dayanıklığı ,hafif,rijit ve az parçalı,mekanik kısımları kolayca takılıp sökülen yapıda olması bunlara karşın maliyetinin deen az olması gerekir.

Modern otomobillerin çoğunda,eskinin sert ve kalın şasi çerçevelerinin yerini ,tek kabuk yada blok halindeki kafes biçimli hafif yapılar almıştır. Gövdenin bir bölümü ise yolcu koruyucu kafes biçiminde geri kalan bölümleri ise kaza anında ezilebilecek biçimdedir.Bu bölümler kaza anında ortaya çıkabilecek enerjinin büyük bir bölümünü yutar ve kana enerjiyide yolculara zarar vermeyecek doğrultulara yönlendirir.

Hareket halinde bir vasıtaya yolun düzensizliklerinden doğan reaksiyonlar gelir.Bunlar boyuna eğilme ve boyuna burulma şeklinde şekil değiştirmeler doğurabilir.Bu deformasyonlar genlikleri daima değişen ve kendilerine bağlı organların rijitliklerine bağımlı olan frekanslardaki titreşim hareketleri halinde açığa çıkar.
otomobil şasi fotoğrafı {featured}

KAROSERİ

Karoseri şasiye cıvata ile tespit edilebilir  veya kendisini taşıyıcı kafes yapı biçiminde tamamen şasi yerine geçebilirBu son halde karoseri "kabuk karoseri" adını alır. Ve  bu çözümün faydası,kapalı bir karoserinin boyuna ve enine atalet momentleri büyük olan bir kiriş teşkil etmesindedir.Karoseri her iki haldede maksimum rijitliğe sahip olmalıdır.Havanın arabanın altından düzgün akışını sağlamak için ,döşeme olabildiğince düzgün olmalıdır.

      Yol çıkıntıları ve tekerlek  arasındaki darbelerle ortaya çıkan enerji mümkün olduğunca az olmalıdır.Bu enerjinin bir kısmı amortisörler ve yaylar tarafından alınmaktadırlar. Geriye kalan enerjinin asılmış olan kısımlara ancak yolcular tarafından kolayca tahammül edebilecek bir frekansta iletilmesi gerekir."Süspansiyon" terimi taşınan yolcular veya yükle zemin arasında konmuş bulunan bütün organları ifade etmektedir.Bu terim çok elastik olan yaylar,amortisörler,lastikler ve koltuklarla birlike,yük ve darbe tesiriyle şekil değiştiren tekerlek ve şasiyide içermektedir.

Süspansiyon siteminin fonksiyonları şunlardır:
  • Tekerleği taşıta tutturmak ve tekerlek hareket geometrisinin uygulamak
  • Taşıtın yaylanan agırlıgını ve yükünü taşımak
  • Yol titreşimlerini sönümleyerek konforlu sürüş sağlamak
  • Güvenli frenleme,hızlanma ve dönüş sağlamak
  • Keyifli sürüş sağlamak
  • Düşük maliyet ,düşük kütle, yüksek katılık ve iyi güvenirlilik/ömüre sahip olmak..

Ön ve arka süspansiyon tipleri Grupları:
  1. Bağımlı (Sol ve sağ tekerlek arasında katı bağlantı)
Tahriksiz katı kirişli dingil-Tahrikli katı kirişli dingil
  1. Bağımsız (Sol ve sağ tekerlekler ayrılmış,tahrikli ve tahriksiz)
Macpherson destek-Çift lades kemiği(Kısa -uzunkol-sla)-Çoklu Bağlantı

Süspansiyon Yayları

Süspansiyonun ana kısmını yaylar oluşturur.Genele olarak iki çeşit yay kullanılır.
  1. Eğilme yayları
  2. Burulma yayları

Frenlerin Görevi

Frenler, kinetik enerjyi absorbe ederek taşıtların hareketini kontrol eden ,yavaşlatan veya durduran sistemlerdir. Fren mekanizmasının seçiminde dikkat edilecek iki önemli faktör,tork kapasitesi ve absorbe edilen ısıdan kurtulma yeteneğidir.

Disk Frenler:

Disk frenler ısıdan kurtulma kolaylıkları ve heriki dönüş yönünde de aynı frenleme torkunu sağlamaları nedeniyle otomotiv alanında yaygın olarak kullanılan bir fren tipidir.Park freni için uygunsuzlukları nedeniyle,daha ziyade ön tekerleklere uygulanmaktadırlar.
Diğer bazı avantajları ise;

  • Yüzeylerindeki yabancı maddelerden kolaylıkla kurtulabilirler
  • Disk papucu üzerindeki basınç dağılımı kampanalının papucuna oranla daha düzgün olduğundan ,daha kararlıdırlar.
  • Yüksek hızlardaki frenlemede ani kavrama eğilimleri daha düşüktür.


Uzun Papuçlu Kampanalı Frenler:

Otomotiv alanında yaygın olarak kullanılan diğer bir fren tipide, içten sıkmalı kampanalı frendir.Papuç temas açısının 120° den fazla olamaması nedeniyle ,bu tür frenlerin tamamı çift papuçlu olarak yapılmaktadırlar.

uygun lastik seçimi

Aracınıza Uygun Lastik Ebadlarınızı Öğrenin

Aracınıza uygun lastik araştırması yapmadan önce aracınızın üzerindeki fabrikan çıkış haliyele takılmış lastiklerin markasını ve ölçülerini kontrol edin.Eğer 2.el araç aldıysanız kullanım kitapçığınızı kontrol edin.

Mevsim Koşullarınızı Göz Önüne Alın

Araba lastiği seçimi yaparken mevsim şartları çok önemlidir.Hiç kar yağmayan bir bölgede yada sürekli yağmur yağan bölgede  yaşiyor olabilirsiniz.Bu gibi durumlarda lastik seçimi yaparken öncelikleriniz değişecektir.Hiç kar yağmayan bir bölgede yaz lastiklerini -7 derecenin altındaki hava şartlarında kış lastiği önerilir.

Aracınızın Kullanım Amacına Göre Seçim Yapın

Aracınızın kullanım amacını belirleyin.Aracınızın özel kullanım dışında yük yada eşyada taşıyacaksanız alacağınız lastiğin yük max miktarlarını göz önünde bulundurmalsınız.

Yazın Yaz,Kışın Kış Lastiği Kullanın

Başlık gayet açık.4 Mevsim yerine uzun vadeli düşünün hava sıcaklığı +7 üzerinde  yaz lastiği -7 altındaysa kış lastiği kullanın.Tüm lastikler kauçuk malzemeden yapıldığı için sıcak soğukta sıkılaşma ve gevşeme gösterir.Bu fren mesafesinde hayati anlamda çok önemli durumlar ortaya çıkarabilir.

Lastik Seçimi yaparken Uzun Vadeli Düşünün.

Aracınızı kısa vadede satarım diye düşünerek ucuz olsun Çin malı olsun gibi düşüncelerle lastik seçimi yapmayın.Hayatınızın 1 dakikası bile önemlidir.Kendizi,ailenizi ve bu aracı sizden sonra kullanıcakları düşünün ve aracınıza takabileceğiniz en kaliteli lastikleri alın.




Lastikler ; boyutları, servis tipleri, markaları ve kullanıldıkları taşıtlara göre, oldukça çeşitlilik gösterdiklerinden; özelliklerinin tanımlanması ve kullanım kolaylığı bakımından standartlaştırılması zorunludur.Lastiklerle ilgili bilgiler  lastiğin yan yüzeylerinde verilmektedir.

Lastik Tanımları;

Jant : Lastik ile aks sistemi arasında bulunan jant çemberi ve göbekten oluşan dönen kısımdır.
Kesit Genişliği (B): 24 saat şişirilmiş olarak duran ,Yeni bir lastiğin genişliğidir.
Kesit Yüksekliği (H): Lastiğin janta oturma yüzeyi ile dişlerin dış çevresi arasındaki mesafedir.
Toplam Çap: Kesit yüksekliğinin iki katıyla ,jant anma çapının toplamıdır.
Kesit Oranı: Yeni bir lastikte ,kesit yüksekliğinin ,kesit genişliğine oranıdır.
Kaçıklık: Jantın kampanaya tespit edildiği göbek kısmının tekerlek simetri düzlemine mesafesine denir.

Günümüzde Otomobil Lastiğinin ISO Gösterimi:

Bu yeni metrik gösterim ,giderek yaygınlaşmakta ve uluslararası lastik standardı haline gelmektedir.


 Lastiklerin Görevi ;

Tekerlek ,herhangi bir zemin üzerinde ve daha az bir sürtünme ile hareket ettirmekte kullanılan ,dönen bir parçadır.Tekerlek,insanlığın bildiği en eski mekanik araç olarak değerlendirilmektedir.Tekerlek motor performansı ve verimini büyük oranda etkilemektedir.Şehirlerarası yolda, taşıtın yakıt tüketiminin yaklaşık yarısı lastiklerin yuvarlanma harcamaktadır.Hatalı tasarım ölümle sonuçlanabilir.

Bir Otomobil lastiklerinin , aşağıdaki fonksiyonları karşılaması beklenmektedir.
  1. Taşıtın ağırlığı ve üzerindeki yükü taşımak,
  2. Yüzey düzgünsüzlüklerine kaşı taşıtı yastıklamak,
  3. Yeterli tahrik ve frenleme kuvveti geliştirmek,
  4. Yeterli yönlendirme ve doğrultu kararlılığı sağlamak.
Günümüzde üreilmekte olan pnömatik lastikler,bu görevi  verimli bir şekilde yerine getirmektedirler.

Lastiklerin Yapısal Özellikleri;

Pnömatik lastik içi hava ile doldurulmuş,simit biçimli bir yapıya sahiptir.Lastiğin en önemli yapısal elemanı gövdesidir.Lastik gövdesi ,düşük elastikiyet modüllü lastikle kaplanmış olan,yüksek elastikiyet modüllü esnek iplik kuşaklardan oluşmaktadır.Lastik karakterisiklerini büyük ölçüde lastik gövdesi belirlemektedir.

Değişik tasarım parametreleri arasında,önemli rolü olan özelliklerden biri de ipliklerin yönüdür.İpliklerin yönü taç açısı ile tanımlanır. Diğer yandan iplikler lastik çevresine dik açıda ise iyi sürüş fakat kötü dönüş karakteristikleri sağlama özelliğindedir.

Son dönemlerde daha çok üretilmekte olan radyal dokulu lastiklerde,gövde iplikleri radyal doğrultuda düzenlenerek 90 derece taç açısı elde edilmektedir.Radyal dokulu lastiklerin güç kaybı ,çapraz dokululara oranla %60 kadar daha az ,ömürleri ise ,iki katı kadar daha uzundur.
http://tasitmekanigi.blogspot.com/2014/01/lastiklerin-gorevi-nedir-lastiklerin.html

Arka (Dingil) Köprü

Arka köprü ,tekerlekler ve kardan mili arasındaki devir düşürücü dişli grubu,diferansiyel, tekerlek aksları gibi transmisyon parçalarından oluşan ve taşıtı hareket ettiren arka tekerlekleri birbirine bağlayan organdır.

Diferansiyelin Görevi Ve Parçaları

Düz yolda giden bir taşıtın sol ve sağ tekerlekleri hemen hemen aynı hızda dönerken,dönüşlerde iç ve dış tekerleklerin katettikleri yol farklıdır. Bu durumda iç ve dış tekerleklerin arasında fark oluşur.Tekeleklerin farklı hızlarda dönmeleri  ve motordan gelen torku paylaşmaları gerekmektedir.İşte diferansiyel iç ve dış tekerleklerdeki arasındaki bu farklı dönüşü gerçekleştiren ve torku paylaştıran elemandır.

Yapısal Olarak;
  • Açık diferansiyel
  • Sınırlı kaymalı diferansiyel
  • Torsen Diferansiyel
gibi çeşitleri vardır.

Akslar Ve Görevi,Yapısı

Diferansiyel ve tekerlekler arasındaki iletimi sağlayan mile aks denilmektedir.Akslar yumuşak nikel -krom veya krom-molibdenli çeliklerden yapılır.

Mekanik Vites Kutsu

Transmisyon sistemlerinde en yaygın olanları, mekanik elle kumandalı, dişli vites kutulu sistemdir.Mekanik transmisyon sistemleri genellikle bir kavrama,bir dişlikutusu,bir şaft ve dingilden oluşmaktadır.Genel olarak dingildeki transmisyon oranı sabittir ve prizdirekt durumunda gerekli olan transmisyon oranı olarak belirlenir.

Hidrodinamik Transmisyon

Hidrodinamik transmisyonlar genel olarak,yük ve yol şartlarına bağlı olarak,viteslerin otamatik bir şekilde değişimine imkan sağlayan böylece ani yüklerin motor üzzerindeki kötü etkilerini ortadan kaldıran ve sürücü hatalarından kaynaklanabilecek  aşırı yüklenmeleri önleyen sistemlerdir.

Hidrostatik Transmisyon

Elektromekanik Transmisyon

Sürekli Değişken Transmisyon

Kavramanın Görevi Nedir?

Motor ile transmisyon mekanızması arsındaki bağlama ayırma organıdır. Kavarmış durumda iken ,motor momentini aynen iletirken, ayrıldığında motoru transmisyondan ayırır. Kısmen kavramış durumdaysa sürtünme yüzeylerinin kayması sebebiyle,motor hız ve gücünün ancak bir kısmını iletir. Kısaca  kavrama,bir moment iletim parçasıdır.

Diski Kavrama

Diski kavramda sürtünen yüzeyler volan ve kavrama baskı plakası arasına yaylarla sıkıştırılanbir veya birkaç adet ortası boş diskten oluşur.Radyal şekilde düzenlenmiş ve destekleri volana bağlı bulunan levyeler,yayları sıkıştırmak suretiyle kavrama tablasını gevşetmektedir.

Hidrolik Kavrama

Mekanik vites kutularında kullanılan mekanik kavramanın yerini otamatık kavramalarda tork konvertör olarak isimlendirilen hidrolik kavrama almaktadır. Mekanik kavrama motor ile vites kutusu arasındaki bağlantıyı ayakla kontrol eden bir pedalla birleştiip ayırırken tork konverter sürekli kavramış haldedir.Tork konverterin temel elemanları ise; döndürülen eleman ppompa,dönen eleman türbin vetork akışı sağlayan statör'dur.

Tork konverter, vites kutusunun sağlayacağı sınırlı sayıdaki vitesler yerine sonsuz sayıdaki oranlar sağlamak suretiyle,bir bakım sonsuz sayıda vitesi bulunan bir transmisyon görevi yapmaktadır.

Daha önceki yazımızda da belirttiğimiz gibi içten yanmalı motorların peformans karakteristikleri doğrudan doğruya taşıtın tahrikinde kullanılmaya uygun değildir.Bu nedenle,değişik çalışma koşullarındaki yük ihtiyacını karşılamak,motor ile taşıt karakteristiklerini eşleştirmek için taşıta bir transmisyon (aktarma) sistemi gereklidir.
Transmisyon Sistemini Başlıca Görevleri Nelerdir:
  1. Duruş halinden hareket haline geçişi sağlamak
  2. tork ve dönme hızı dönüşünü sağlamak
  3. dönüşlerdeki tekerlek hız faktörlerini ayarlamak
  4. ileriye ve geriye hareketi sağlamak
  5. güç ünitesinin çalışmasının ,yakıt ekonomisi ile egsoz emisyonları ile uyumlu olarak,çalışma grafiğinin uygun bölgesinde tutulmasını sağlamaktır
Sitemin en önemli elemanları, motoru vites kutusundan ayıran mekanik veya hidrolik kavrama, taşıt hız aralığının motor hız aralığından daha geniş olmasını ve yük eşleşmesini sağlayan vites kutusu ve dönüşlerde içte ve dışta kalan tekerleklerin durumlarına uygun farklı hızlardaki dönüşlerini sağlayan diferansiyeldir.

Günümüzde taşıt  transmisyon istemi olarak ,genelikle mekanik ve otomatik hidolik sistemler kullanılmaktadır.

taşıt motoru {featured}

Taşıt motorları geniş bir devir sayısı aralığında çalıştırılabilirler.En az devir sayısı, motorun kararlı çalıştırılması için gerekli şartlar (benzinli motorda hava-yakıt karışımının oluşması ve emilmesi;diselde ise kendi kendine tutuşma sıcaklığına ulaşmak için gerekli hız ve yüksek kompresyon ); tutuşma gecikmesi, parçaların ısıl gerilimleri,artan atalet yükleri, mekanik verimdeki düşüş vb. tarından sınıflandırılır.

Bir motorun en avantajlı çalışma durumları; maksimum güç,maksimum tork veya en az özgül yakıt tüketiminin sağlandığı durumlardır.Bu çalışma durumları motorun kullanım amacı ve yaptığı işin özellikleri tarafından belirlenir.

Motorun değişik çalışma durumlarındaki güç ve ekonomisi "motor karakteristikleri" veya diğer bir deyimle "performans eğrileri" ile değerlendirilir.Motor karakteristikleri,tork,güç,yakıt tüketimi,devir sayısı ve motorun çalışma sırasında elde edilen diğer değerlerdeki değişmelerin grafik olarak gösterilmesidir.Taşıt motorlarının temel karakteristikleri; hız,yük ve ayarlama karakteristikleridir.

motor çeşitleri {featured}

Günümüz otomobil motorları,100 yılı aşkın bir süredir sürekli olarak gelişrtirilen motorlardır.Bu süre içersinde, motorların ayrıntılarındaki geliştirmeler şaşırtıcı boyutlarda olduğu halde, temel yapılarında esaslı bir değişiklik olmamıştır.Kullanılan motorların hemen hemen tamamı dört zamanlı motorlardır.İki zamanlı motorların yaygın olmayışının temel nedenleri aşağıdakilerdir:
  • Dört zamanlı motor tasarımının deneyim geçmişi daha fazladır.
  • Verimli süpürmeli motorların tasarımı, drt zamanlı motor tasarımına oranla daha fazla çaba gerektirmektedir.
  • Karterden süpürmeli basit motorların dışında,iki zamanlı motorların tasarımıda en az dört zamanlı motorların tasarımı kadar karmaşıktır.
  • İki zamanlı motorların yakıt ekonomileri çoğunlukla dört zamanlı rakiplerinden daha kötüdür.

Otomobillerin boyutların giderek küçülüyor, aerodinamk dirençleri ve ağırlıkları azalmaktadır.Bu nedenle eskiden kullanılmakta olan sekiz ve altı silindirli motorların yerini büyük oranda dört silindirli motorlar almıştır.Böyle olduğu halde bile aynı taşıt ağırlığı bişle aynı taşıt ağırlığı için daha güçlü motor veya aynı güç için daha hafif motor üretme çabaları devam etmektedir.

Yakıt olarak çok özel amaçlar dışında benzin (normal,süper veya kurşunsuz) veya diesel yakıtı kullanılmaktadır. Yakıt ekonomisi her zaman arzu edilen bir istektir.
Ancak genelde motorun özgül ağırlıgını kötüleştirmektedir.
motor çeşitleri fotoğrafı

Taşıtların Sınıflandırılması bilgi fotoğrafı {featured}

Taşıtların Sınıflandırılması

Motorlu karayolu taşıtları işlevsel ve yapısal özellikleri bakımından farklılıklar göstermektedir.Aşağıda  karayolu taşıtlarının çeşitli özelliklerine göre sınıflandırma yapılmıştır.

İki Tekerlekli
  • Motosiklet
  • Scooer
  • Moped
Otomobil
  • Saloon(sedan)
  • Pullman saloon
  • Convertible Saloon
  • Convertible open tourer
  • Roadster
  • Coupe
  • Station Wagon
  • Çok Amaçlı
  • Özel Amaçlı
Ticari Taşıtlar
Büs
  • Minübüs
  • Şehirçi Otobüs
  • Şehirlerarsı otobüs
  • Troleybüs
  • Körüklü Otobüs
  • Öze
Kamyon ,Kamyonet
  • Alçak Zeminli
  • Uzatılmıs Kabinli
  • Açık Kabinli
  • Damperli
  • Özel,
Çekici Taşıt
  • Çekici Traktör
  • Tarım traktörü
Motorlu Taşıt Treyleri
Treyler
  • Genel Amaçlı Treyler
  • Karavan
  • Özel Trayler
Yarı Trayler
  • Genel amaçlı yarı treyleri
  • özel yarıtreyler

Motorlu karayolu taşıtı olarak ilk taşıt,1769 yılında joseph cugnot tarafından yapılmıştır. Dört kişilik bu araçta güç kaynağı olarak buhar makinesi kullanılmıştıır.ve bir seferde 15 dakika kadar çalışan bu taşıtta saate 3.6 km hıza ulaşılmıştır.

Ve fabrikanın duvarına çarparak arızalanan bu taşıtın halen paris sanatlar ve meslekler müzesinde olduğu bilinmektedir.
19.yüzyılın son çeyreğinden itibaren yüksek hızlı pistonlu içten yanmalı motorların geliştirilmesine bağlı olarak taşıt yapım çalışmaları giderek hızlanmıstır.

Benz 1885 yılında üç tekerlekli bir otomobil yapmıs ve 1886 yılında patentini almıstır. tek silindirli,dört zamanlı ve 15 km hıza ulaşıyordu.

Taşıtların geliştirilmesi günümüzde de devam etmekte olup çalışmalar genel olarak;
  • Daha küçük,daha hafif,daha verimli motor aktarma organlarının geliştirlmesi,
  • Taşıt boyutlarının küçülmesi,malzemenin değiştirilerek hafifletilmesi ve
  • Aerodinamik tasarım çalışmaları üzerinde yoğunlaşmaktadır.


taşıtlar
Motorlu taşıtlar, karşılanabilir bir harcamayla ve emin bir halde yolcu ve yük ulaşımını elde eden kompleks makinelerdir. Eşya ve insanoğluın taşıtlarla taşınması eski çağlardan beri insanoğluın ,lgisini çeken çağdaş dünyanın olmazsa olmaz temel ihtiyaçlarından biridir.

Bu amaçla ortaya çıkan ve hızla gelişen otomotiv sektörü,ekonomik boyutları,iş alanları,büyük yatırımları,iç ve dış satışlar bakımından dünya endüstrisinde çok önemli bir yere sahiptir.

Konforlu ve güvenli özel taşıtların ve düzenli yolların tercih edilmesi şehirlerin genişlemesine   nüfusun yoğun olduğu yerden kenarlara kaydırılmasına imkan sağlamış,böylelikle insanoğluın yaşama biçimlerinde bazı değişikliğe yol açmıştır.

Otomotiv sanayi yukarıda belirtilen olumlu gelişmelerin yanı sıra,trafik ,artan trafik kazalarına bağlı önlemlerve maddi hasarlar çsafha kirliliği,gürültü,petrol üretici ülkelere bağımlılık gibi bazı negatif faktörleride beraberinde getirmştir.

İletişim Formu

Ad

E-posta *

Mesaj *

Blogger tarafından desteklenmektedir.