İçten yanmalı bir motorda hareket, silindir içindeki yanma ile oluşturulur. Yanma sırasında da büyük miktarda ısı üretilir ve bu da bu hareketi mümkün kılar.
Motor bloğu ve silindir kafası yaklaşık 2000 santigrat dereceye kadar ısıtılır.
Motor, araç için güç üretiminin merkezidir. Bu güç, pistonun içindeki yanma sürecinden gelir. Bu patlama pistonun aşağı yukarı hareket etmesine neden olur. Bu hareket sonucunda krank mili hareket eder ve dişli kutusu sayesinde bu kuvvet lastiklere iletilir. Bu hareket sırasında motor ve parçaları çok ısınır.
Motor soğutma modelleri çok farklıdır. Şimdi bunları sizler için detaylandırdık. Motoru soğutmak için kaput.
Sıcak motorun sıcaklığı, araç hızına bağlı olarak soğutma havası akışıyla düşürülür. Bu sıcaklık transferi motoru bir dereceye kadar soğutur. Burada rüzgar motorun dışına çarpıyor.
Burada meydana gelen ısı transferi motorun bir miktar ısı kaybetmesine neden olur. Motor yağı, motor içindeki parçalar arasındaki teması azaltan bir sıvıdır. Sürtünme azaldıkça motor sıcaklığı da azalır. Hareketli parçalardan gelen ısının bir kısmı da motor yağına aktarılır.
Motor bloğunda ve silindir kapağında birkaç kanal vardır. Ceket de denir. Dolaşımdaki soğutma sıvısı, motor yağıyla temas etmeden bu ceketlere geri döner. Motor ısısının çoğu soğutma sıvısına aktarılır.
Bu tür soğutma sistemlerinde motor üzerinde soğutma işlemine yardımcı olan kanat adı verilen metal çıkıntılar bulunur.
Bu tip soğutma sistemi günümüz arabalarında kullanılmamaktadır. Bu sistemler öncelikle birinci nesil içten yanmalı motorlu pervaneli uçaklarda ve motosikletlerde kullanılmaktadır.
soğutucu Ana amacı ısı transferidir. Burada motordan çekilen ısı soğutma sıvısına girer ve dahili kılcal bölmeler sayesinde motor sıvısı soğutulur.
Bu kanallara giren hava motor sıvısını çok çabuk soğutur. Rüzgar etkilerinin yanı sıra fan motoru da bu soğutmayı hızlandıran detaylardan biri.
Yorum Gönder